Servisni intervali za održavanje bicikla

Nevezano za to da li sami održavate svoj bajs, ili ga nosite u servis, logično je da se zapitate koliko često treba šta na biciklu servisirati? Ovaj članak odgovara na to pitanje.

Sadržaj:

1. Važne napomene
2. Preporučeni servisni intervali
   2.1. Odmah, ili pri montiranju/zameni delova
   2.2. Pre svake vožnje
   2.3. Dve nedelje (ili oko 200 km)
   2.4. Mesec dana (oko 500 km)
   2.5. 200 radnih sati / sati vožnje (aktivno, neto)
   2.6. Šest meseci (oko 3.000 km)
   2.7. Godišnje (oko 5.000 km)
   2.8. Na dve godine (oko 10.000 km)
3. Preporuke za lubrikante i odmašćivače
4. Potreban alat
5. Završne misli

1. Važne napomene

Različiti mehaničari, stručnjaci i uputstva često daju različite preporuke. Ovde dajem svoje preporuke, tj. ono što se meni dobro pokazalo u praksi (za detalje, vidite: “Da li je BikeGremlin pouzdan izvor informacija?“).

Servisni intervali koje preporučujem su za “prosečnu” vožnju, u “normalnim” uslovima. Šta to znači?

• Ako prelazite više od 100 kilometara nedeljno (ili preko 5.000 km godišnje), ili vozite puno po kiši, blatu, pesku/prašini i sl,
  onda skratite preporučene intervale na pola.
  Isto važi i za električne bicikle (zbog dodatne snage motora i veće težine).
• Ako vozite samo po lepom i suvom vremenu, pretežno asfaltom, i prelazite manje od 50 km. nedeljno (ili do 2.500 km godišnje),
  onda možete poduplati preporučene servisne intervale.

Blatobrani mogu napraviti ogromnu razliku u servisnom intervalu šolja upravljača i klipova kočnica (pogotovo drumskih tipa “potkovice”). Blatobrani sprečavaju prskanje blata, vode i prljavštine u te ležajeve i pivote.

– Sadržaj –

2. Preporučeni servisni intervali

2.1. Odmah, ili pri montiranju/zameni delova

• Nanesite montažnu pastu: nanesite je na svaki šraf, a pogotovo na delove koji se ubacuju, ili šrafe u ram. Uradite to čim nabavite bicikl (bilo nov, ili polovan), i kad god montirate ili menjate delove.
  Kvalitetna montažna pasta štiti delove od toga da zapeknu, praktično trajno (ako koristite mast umesto montažne paste, onda je nanosite ponovo na svakih šest meseci).

– Sadržaj –

2.2. Pre svake vožnje

• Očistite klizače amortizera i nauljite semeringe: okretanjem bajsa naopako, da ulje iz amortizera natopi semeringe (ovo više ima smisla raditi posle vožnje nego baš pre).
  Nakupljena prljavština i pesak mogu izgrebati štapove i semeringe i otežati normalan rad amortizera.
• Proverite da li se nešto klima: korman/viljuška, ručice menjača i kočnica, sedlo, kurble/pedale, točkovi, blatobrani, paktreger, nosač bidona i ostali delovi. Duže je ovo napisati i reći, nego uraditi (preporučeni momenti zatezanja delova bicikla).
  Nezgodno je ako je nešto labavo ili napuklo, pa otpadne u vožnji.
• Proverite kočnice: stisnete prednju, pa pokušate bajs pogurati ka napred, a onda zadnju uz pokušaj guranja ka nazad.
  Ne želite da u sred vožnje “otkrijete” da kočnice ne rade.
• Proverite pritisak u gumama: stisnite ih prstima, ili opteretite korman i sedlo i gledajte da li “ležu” previše (optimalan pritisak za gume bicikla).
  Vožnja sa nedovoljno naduvanim gumama povećava rizik od “snakebite” bušenja i pucanja bočnih zidova gume.
• Vidite da li suspenzija radi normalno: pritisnite korman (i sedlo ako imate i zadnju suspenziju) da vidite da li se amorizeri normalno sabijaju (bez da zapinju) i normalno vraćaju (bez da skaču kao pogo štap).
  Neispravna suspenzija može otežati kontrolu bicikla (upravljanje).

– Sadržaj –

2.3. Dve nedelje (ili oko 200 km)

• Očistite i podmažite lanac. Možete ovo raditi čim lanac počne da se čuje, što zna biti i posle jednog pljuska (u zavisnosti od vrste lubrikanta koji koristite). Možete i izmeriti potrošenost lanca nakon što ste ga očistili i podmazali (zamenite ga ako treba – a ako kaseta preskače sa novim lancem, treba i nju zameniti).
  Suv lanac može pući u sred vožnje.
• Proverite potrošenost pakni kočnica.
  Potrošene pakne kočnica će brzo “pojesti” felnu (ili disk, ako koristite disk kočnice).

– Sadržaj –

2.4. Mesec dana (oko 500 km)

• Operite bicikl i pregledajte ima li pukotina na ramu i viljušci (kako oprati bicikl). Moram priznati da prečesto preskačem ovaj zahvat. 🙂 Operite i odmastite kočione površine (felne, ili diskove).
  Prljavština može zamaskirati ozbiljnije probleme koji vas posle mogu iznenaditi.
• Proverite ima li labavih šrafova: uzmite (imbus) ključeve, šrafcigere itd. (spram vrste šrafova) i proverite jesu li svi šrafovi zategnuti – bez da ih nepotrebno dotežete ako nisu labavi. Moment ključ može ovde pomoći (ali ako imate patronu na četvrtku, pročitajte članak o montiranju pogona na četvrtku pre dotezanja šrafova kurbli).
  Za pomoć: Momenti sila zatezanja delova bicikla (N⋅m).
  Pojedinačan šraf se može olabaviti bez da ceo deo počne da se klima – a nakon toga pucanje jednog šrafa može dovesti do problema.
• Pregledajte pedale: da li su ležajevi dobili lufta, ili zapinju i teško se okreću. Ako su pedale za kopčanje (SPD i slično), ne zaboravite pregledati ima li labavih šrafova na kopčama (i očistite i podmažite opruge mehanizma za kopčanje).
  Pedale sa luftom u ležaju mogu pući, a one sa zapeklim ležajem se mogu odvrnuti u vožnji.
• Proverite da li se kurble okreću lepo: skinite lanac i zavrtite kurble. Ako ima lufta, ili ako zapinju, moguće je da ležajeve patrone pogona treba zameniti.
  Zapekli ležajevi patrone pogona mogu dovesti do pucanja osovine (u zavisnosti od tipa patrone pogona).
• Proverite stanje guma (kada treba zameniti gumu na bajsu).
  Vožnja sa pohabanim gumama može dovesti do iznenadnog “praska” gume i gubitka kontrole, a povećava se i rizik od klasičnog bušenja.
• Pregledajte ima li labavih žbica.
  Na točku sa labavim žbicama brzo dolazi do pucanja žbica.
• Zavrtite točkove i proverite imaju li osmicu.
  Osmica može biti rezultat labavih žbica, ili ulubljene felne (jedno ne isključuje drugo).
• Očistite i podmažite pivote menjača.
  Zaprljan i suv mehanizam menjača može otežati menjanje brzina.
• Mali servis amortizera (servis donjeg dela štapova viljuške i posude za vazduh zadnjih amortizera) – nakon oko 50 radnih sati / sati vožnje.
  Preskakanje ovoga može ubrzati habanje štapova i semeringa.

– Sadržaj –

2.5. 200 radnih sati / sati vožnje (aktivno, neto)

• Kompletan servis suspenzije.
  Ovo je važno zbog amortizacije povraćaja (eng. “rebound damper”) – ali ako se redovno radi servis na 50 sati, zanemarivanje ili odlaganje ovog (dosta skupog) servisa, ne dovodi do oštećenja, koliko do loših performansi i, samim tim, gubljenja smisla korištenja krštene suspenzije.
• Servisirajte dropper šticnu.
  Ako je ne čistite i podmazujete redovno, doći će do habanja i oštećenja mehanizma.

Je l’ sam vas ja nagovarao i terao da kupite bajs sa hidraulikom? Nisam! 🙂

– Sadržaj –

2.6. Šest meseci (oko 3.000 km)

• Očistite i podmažite pivote čeljusti i ručica kočnica. Proverite da li ima rđe ili “cvetanja” (licnanja) na sajlama (i zamenite ih ako treba).
  Suve i zaprljane kočnice se teže našteluju i hoće da češu.
• Očistite i podmažite rolnice zadnjeg menjača.
  Lakše će se okretati i duže trajati.
• Ako imate karbonsku šticnu, ili karbonski ram: izvucite šticnu, obrišite je i namažite montažnu pastu za karbon.
  U protivnom se može desiti da šticna zapekne, pa je posle muka.
• Ako imate karbonsku lulu, ili karbonski korman: skinite korman, obrišite spoj kormana sa lulom, nanesite montažnu pastu za karbon, i sve vratite na mesto.
  U protivnom može da zapekne i da dođe do oštećenja, a ovo je i dobra prilika da se proveri ima li pukotina.

– Sadržaj –

2.7. Godišnje (oko 5.000 km)

• Servisirajte nable (glavčine točkova). Pogotovo ako su sa šoljama i konusima – uputstvo za servis nabli. Dodatak nakon odlične sugestije kolege VlPo na forumu:
  Dobra je ideja servisirati i freehub mehanizam, ako je projektovan tako da se servisira (što je slučaj kod mnogih DT Swiss nabli na primer).
  Zapušteni ležajevi nabli okreću se teže, a kod nabli sa šoljama i konusima može doći do oštećenja šolja koje traži preplitanje točkova sa novim nablama.
• Servisirajte ležajeve upravljača (šolje).
  Neredovnim servisom ubrzava se habanje, a pohabani ležajevi otežavaju upravljanje (pogotovo ako volite voziti “bez ruku”).
• Servisirajte ležajeve pedala.
  Duže će trajati.
• Servisirajte patronu pogona ako je sa šoljama i konusima. Za druge vrste patrona pogona, možda bi bilo dobro skinuti kurble i proveriti stanje osovine (ima li pukotina ili oštećenja) i ležajeva patrone (da li zapinju, grebu).
  Ako osovina pogona pukne u vožnji, to može biti opasno.
• Ako imate drumski (“drop”) korman: razmotajte traku kormana, očistite korman i pregledajte ima li oštećenja, ili pukotina.
  Ne želite da vam korman pukne u vožnji – a i nova traka za korman je uvek radost. 🙂
• Zamenite kočionu tečnost u hidrauličnim kočnicama.
  Zamenom tečnosti izbacuje se i prljavština iz sistema, a i tačka ključanja vraća na “normalnu” (ovo je važno čak i ako kočnice koriste mineralno ulje).
• Servisirajte ležajeve zadnje suspenzije (tj. pivote na ramu): očistite, podmažite, i zamenite ležajeve ako treba.
  Kada ovi ležajevi zapinju, više trpe i vozač, a i ram bicikla.
• Zamenite sajle menjača i pregledajte stanje bužira. Ako ima oštećenja na bužirima, zamenite ih. Svakako možete naprskati malo teflon (PTFE) spreja u bužire da isteraju prljavštinu i podmažu ih.
  Sajle menjača, pogotovo kod Shimano drumskih šamaraljki, treba preventivno menjati kako bi se izbegla muka sa zamenom izlicnalih ili puknutih sajli (a i da menjanje brzina radi lepo).
• Zamenite sajle kočnica i pregledajte bužire. Važi isto kao i za prethodnu stavku (sajle menjača).

– Sadržaj –

2.8. Na dve godine (oko 10.000 km)

• Zamenite bužire menjača i kočnica.
  Možete čekati da se pojave pukotine, ili da sajle prestanu kliziti glatko – osim ako se spremate na duži put.
• Ponovo nanesite montažnu pastu.
  Ako koristite kvalitetnu montažnu pastu, ovo nije neophogno – možete čekati dok deo ne dođe na red za zamenu. Izuzetak od ovoga su montažne paste za karbonske delove.

– Sadržaj –

3. Preporuke za lubrikante i odmašćivače

• Montažna pasta (spojevi, šrafovi, šticne…)
  Kvalitetna montažna pasta nije jeftina, ali i manje pakovanje će trajati kodinama.
• Mast (ležajevi)
  Za bicikl, najobičnija “univerzalna maziva mast” iz prodavnice auto delova će raditi posao. Važnije je redovno servisirati, nego koristiti skupu mast. Za svaki slučaj, ovo su masti za ležajeve bicikla koje preporučujem.
• Ulje (lanac)
  Slično kao i kod masti – praktično svako je OK. Ovo su moje preporuke lubrikanata za lanac bicikla.
• Sprej za podmazivanje (pivoti menjača, bužiri…)
  Lubrikanti koji nisu gusti, a izdržljivi su, ne lepe puno prljavštine i dobro su mi se pokazali. Motip teflon (PTFE) sprej (Amazon.de affiliate link) mi se dobro pokazao.
• Odmašćivač (čišćenje lanca i drugih delova sa zapeklom mašću/uljem)
  Dizel ili uljani razređivač će raditi posao. Dobar je i Axel Sgrasso (DM.rs sajt link – ima ga po samoposlugama).
• Deterdžent (pranje bicikla)
  Bilo koji kršteni tečni deterdžent za ručno pranje sudova će raditi posao. Ja volim i koristim Fairy (Amazon.de affiliate link).

– Sadržaj –

4. Potreban alat

Bicikli su različiti i ne traže svi iste alate. Moj savet bi bio da vidite šta konkretno vam treba za konkretan posao na biciklu, i da kupite samo potreban alat, samo kada vam zatreba.

S tim na umu, par “sigurica” preporuka:

• Kvalitetni JIS 1 i 2 krstasti šrafcigeri.
• Set Wera imbus ključeva (link ka mojoj video recenziji na engleskom). Nisu idealni, ali su među najmanje lošim koji se danas mogu kupiti, a da ne koštaju bubreg-ipo.

U ovom videu pokazujem i pričam o alatima koje savetujem za početak:

• Sekcija ovog sajta sa recenzijama alata
• Lista mojih članaka o alatima generalno
• Spisak mojih video recenzija alata

– Sadržaj –

5. Završne misli

Ne morate sve ovde-date preporuke slediti kao zapovesti.

Vozite bicikl, pratite kako se koji deo ponaša, i videćete vremenom na koji način je sve tu povezano, a i skontaćete kada nešto ne radi baš kako treba.

Krenite sa prostijim stvarima, a vremenom ćete sticati znanje, iskustvo i samopouzdanje da se upustite i u ono što vam danas možda izgleda “strašno komplikovano.”

Relja UradiSam Novović

– Sadržaj –

Autor

Relja Novović

Relja je strastveni biciklista, dobar mehaničar bicikala, i profesionalni administrator računarskih sistema – sa decenijama iskustva u obe oblasti (i računari, i bicikli 🙂 ). Relja Novović – iskustvo i kratka biografija