Kada zameniti lanac na biciklu?

Kada zameniti lanac na biciklu?

Ažurirano: 27/04/2019.

Ovaj članak objašnjava kada je vreme da se zameni lanac na biciklu. Za detaljno objašnjenje šta se dešava sa lancem kada se koristi i troši, pogledati ovaj članak: Habanje (izduživanje) lanca bicikla.

Sadržaj:
1. Dizajn lanca bicikla
2. Habanje lanca – izduženost
3. Kada zameniti lanac na biciklu?
4. Kako izmeriti izduženost lanca?
…4.1. Metod A – lenjir
…4.2. Metod B – odvajanjem od prednjeg lančanika
…4.3. Metod C – korištenjem alata za merenje izduženosti


1. Dizajn lanca bicikla

Lanac bicikla prenosi snagu pedalanja na zadnji točak. U poređenju sa mnogim drugim sistemima prenosa (kardan, kaiš i sl.), lanac ima prilično malo mehaničkih gubitaka – efikasan je. Ovako izgleda presek lanca koji je preteča današnjeg, modernog lanca:

Presek lanca - sastavni delovi
Delovi iz kojih se sastoji jedna karika lanca

Ploče iz kojih se lanac sastoji, spojene su pinovima. Na pinovima se nalaze rolnice koje olakšavaju prelazak lanca preko zuba lančanika. Prvobitna verzija lanca imala je “rukave” preko pinova – između pinova i rolnica. Na modernim lancima, ovi “rukavi” su izbačeni, promenjen je dizajn.

A jedna karika lanca B Spoljne ploče C Pinovi D unutrašnje ploče E rolnice
A jedna karika  lanca
B spoljna ploča
C pinovi
D unutrašnja ploča
E rolnice

Prednosti modernog lanca u odnosu na stari dizajn:

  • Jeftiniji za proizvodnju (ovo bi trebalo da znači i jeftiniji za kupca, mada u praksi to nije uvek slučaj)
  • Manje šanse ima da pukne ako se menjaju brzine pod opterećenjem
  • Omogućava bolji protok maziva unutar rolnica
  • Savitljiviji je u stranu, što omogućava vožnju sa više ukrštenim lancem na biciklima sa više zupčanika

Mane modernog lanca u odnosu na stari dizajn:

  • Nešto veći mehanički gubitci (par procenata)
  • Lubrikant se lako ispere jer nema rukava da ga zadrži između rolnica i pinova. Isto tako, prljavština lakše prodre između rolnica i pinova. Ova otvorenost prostora između rolnica i pinova je Ahilova tetiva modernih lanaca. Zbog toga im je vek trajanja drastično kraći, osim ukoliko se često peru i ponovo podmazuju.


2. Habanje lanca – izduženost

Lanac se korištenjem haba. Na habanje najviše utiču prljavština i/ili ne podmazanost. Paste za šmirglanje prave se mešanjem peska i ulja – što isto bude na zaprljanom lancu. Savršeno čist i podmazan lanac, kakvi su unutar motora vozila na primer, traje desetinama hiljada kilometara, opterećen snagom od 100 i više konja često. Dakle, kako bi lanac trajao što duže, treba da bude čist i podmazan. Ipak i kod dobrog održavanja lanac se pre ili kasnije ipak pohaba.

Kako se vidi da je lanac pohaban?

Pohabanost lanca vidi se njegovim izduženjem, nazivanom često (tehnički pogrešno) “istegnutošću”. Izduženost lanca ne javlja se zbog istezanja samog materijala, već zbog habanja pinova.

Istegnut lanac
Nov (gore) i pohaban, izdužen lanac (dole). Usled habanja pinova, dobija se efektivno izduživanje lanca.

Dužina jedne karike novog lanca je tačno jedan inč (2,54 cm). Jedna karika podrazumeva jedan par unutrašnjih i jedan par spoljnih pločica. To je na slici iznad označeno kao “2 X PITCH”. Kako se pinovi habaju, tako raste razmak između susednih pinova, karike postaju praktično duže.

Istrošen pin lanca
Istrošen pin lanca

Pošto je razmak između zuba lančanika optimizovan za lanac sa korakom od 1/2″ (1,27 cm), izduženi lanac neće dobro nalegati. Zbog većeg rastojanja između pinova, lanac će neravnomerno opterećivati zube lančanika i “penjati” se po njima, čime se znatno ubrzava trošenje, kako lanca (dodatno), tako i lančanika.

Istegnut lanac na zupčaniku
Pohaban lanac (gornje kuglice) je praktično duži, pa se “penje” po zubima lančanika , dok nov naleže taman kako treba.

Preskakanje lanca: kada se lanac previše izduži, može se desiti da pri jačem pedalanju na kratko sklizne sa zupčanika. Osećaj je kao da pedala “propadne” u prazno, kao da je točak proklizao.

Potrošenost zadnjih zupčanika: ako se vozi sa izduženim lancem, zadnji zupčanici će se brže izlizati, istrošiti, pa će se preskakanje lanca javljati i sa novim lancem – zbog potrošenosti zupčanika. Istrošenost zadnjeg zupčanika (osim ekstremno velike) se teško može utvrditi golim okom. Dovoljno je delić milimetra pohabanosti da preskače sa novim lancem. Jedan od razloga zašto nikad ne bih savetovao kupovinu polovne kasete.

Potrošenost prednjih lančanika: ukoliko se duže vozi sa dosta izduženim lancem, doći će do oštećenja i prednjih lančanika.

Istrošen lančanik preklopljen preko novog.
Istrošen lančanik
preklopljen preko novog.

Kod lančanika preskakanje se dešava ređe, ali istrošeni zubi budu zakošeni, pa se lanac teže i uz buku oslobađa pri silasku s lančanika, ili ga lančanik kači i povlači na dnu gde bi trebalo da se odvoji.

Istrošen prednji lančanik. Lanac se uvlači na gore
Istrošen prednji lančanik.
Lanac se uvlači na gore

Efekat uvlačenja lanca prikazan na videu:


3. Kada zameniti lanac na biciklu?

 1) Kada se lanac izduži za oko 0,5 % svoje dužine, vreme je za novi.

Ako se na vreme zameni lanac, na ovom stepenu istrošenosti, prednji i zadnji zupčanici će ostati u dobrom stanju. Na ovaj način, produžava im se vek. Uz redovne zamene lanca, zadnji zupčanici mogu trajati i 2 do 4 nova lanca, dok i sami ne budu previše potrošeni i za zamenu. Treba ih zameniti tek kad sa novim lancem počnu da proklizavaju, “preskaču”. Prednji lančanici traju još puno puta duže od zadnjih uz redovne zamene lanca.

2) Ako se lanac ne zameni na 0,5 % izduženosti, već se čeka do porasta dužine od 1%, tada će pri zameni lanca zadnji zupčanici sigurno biti istrošeni i za zamenu. Menjanje brzina kod bicikala sa zadnjim menjačem će biti malo sporije i teže čim lanac pređe 0,5% izduženosti.

3) Ako se lanac ne promeni ni na 1% izduženosti, tada dolazi do pojačanog habanja i prednjih lančanika – tako da će pri zameni lanca, ako se dugo vozi ovako, morati pored zadnjih da se stave i novi prednji lančanici. Menjanje brzina kod bicikala s brzinama će biti osetno sporije i lošije, a postoji i povećan rizik od pucanja previše istrošenog lanca.


4. Kako izmeriti izduženost lanca?

4.1. Metod A – lenjir

Lenjirom. Jednostavno. Lanac se meri kad je prav, zategnut, najbolje direktno na biciklu.

Merenje istegnutosti lanca lenjirom
Merenje izduženosti lanca lenjirom

Lenjir sa podeocima u colima (inčima): pošto je dužina jedne karike tačno 1″, izmeri se 12 karika lanca. Najlakše je gledati od sredine do sredine pinova.

Ako je 12 karika lanca duže od 12″ za oko 1/16″, onda je lanac izdužen za oko 0,5%.

Ako su duže od 12″ za oko 1/8″, lanac je izdužen za oko 1%.

Meri se od sredine do sredine pina. Ovaj lanac je negde između 1/16" i 1/8" istegnutosti.
Meri se od sredine do sredine pina.
Ovaj lanac je negde između 1/16″ i 1/8″ izduženosti. Dakle zreo za zamenu ako se ne želi prerano potrošen zadnji zupčanik.

Lenjir sa centimetrima i milimetrima: meri se 10 karika. Nula se poravna sa sredinom jednog pina, pa se gleda gde se poravnava pin 10. karike. Ako se poravna sa 25,4 cm, lanac je nov.

Ako se poravna sa tik preko 25,5 cm (tačnije 25,53 cm), lanac je izdužen za oko 0,5%.

Ako se poravna sa gotovo 25,7 cm (tačnije, 25,65 cm), lanac je izdužen za oko 1%.

4.2. Metod B – odvajanjem od prednjeg lančanika

Na prednjem lančaniku, prema prednjem delu bicikla (na neka “tri sata”), treba povući lanac i pokušati ga odvoijiti od lančanika.

Ako se lanac može podići da se vidi ceo zub, do vrha, vreme je za zamenu.
Ako se lanac može podići da se vidi ceo zub, do vrha, vreme je za zamenu.
Potrošen lanac se može povući sa najvećeg lančanika tako da se ceo zub vidi.
Potrošen lanac se može povući sa najvećeg lančanika tako da se ceo zub vidi.

Ovaj metod nije precizan, ali je zgodan za pregled na brzinu.

4.3. Metod C – korištenjem alata za merenje izduženosti

Postoje alati za merenje izduženosti lanca. Jednostavno se naslone na lanac sa gornje strane – ako upadnu, vreme je za zamenu.

Gornja slika - dobar Donja slika - istegnut lanac
Gornja slika – dobar
Donja slika – izdužen lanac

Na alatu se sa leve strane vide podeoci: 0.75 i 1.0.  0.75 označava izduženost od oko 0,5%, dok 1.0 označava 1% izduženosti.

Ovakvim alatom meri se brzo i jednostavno. Mana je što često daje “lažnu uzbunu”. Pošto upadaj između rolnica, u rezultat ulazi i habanje samih rolnica, ne samo pinova. Pošto jedino habanje pinova utiče na izduženost koraka lanca, može se desiti da, kada alat upadne, merenjem lenjirom izduženost ne bude još uvek 0,5%. Ovo često bude slučaj kod lanaca koji imaju mekše rolnice, ili kod lanaca sa manjim rolnicama (nekada za nov lanac ovaj alat pokazuje da je skoro za zamenu). Napravio sam eksperiment koji pokazuje da habanje rolnica ne utiče na uzubljivanje lanca i lančanika.

Zato je ovaj alat više zgodan da skrene pažnju kada početi meriti i proveravati lenjirom.

Izuzetak su Shimanovi alati (linkovi na modelima su ka Amazon.com sajtu sa slikama i cenama – kao Amazonov saradnik, zarađujem od kvalifikovanih kupovina) TL-CN40, TL-CN41 i TL-CN42. Slika objašnjava razliku običnog i Shimanovog alata:

Srednja slika: Shimanov alat koji izbacuje istrošenost rolnica iz rezultata merenja, pomerajući ih jednako sa obe strane.
Srednja slika: Shimanov alat koji izbacuje istrošenost rolnica iz rezultata merenja, pomerajući ih jednako sa obe strane.

Ovaj efekat se može simulirati i sa običnim alatom, guranjem rolnice sa desne strane u levo šrafcigerom, na primer, ali obično traži “treću ruku”.  🙂

Zanimljivo je da je potrošen lanac puno savitljiviji u stranu od novog. Ovo nije precizan metod, ali može poslužiti kada se na brzinu gleda polovan lanac (čiju kupovinu nikako ne bih savetovao):

Dva lanca bočno "smotana" koliko god je to moguće. Pohabani lanac savijen je u krug manjeg prečnika, jer ima više bočnog lufta. Slika 11
Dva lanca bočno “smotana” koliko god je to moguće. Pohabani lanac savijen je u krug manjeg prečnika, jer ima više bočnog lufta.

Povezan članak – Određivanje optimalne dužine lanca za bicikl sa menjačem:

Optimalna dužina lanca za bicikle sa menjačem
Optimalna dužina lanca za bicikle sa menjačem

Jednostavan, tačan i precizan alat za merenje izduženosti lanca (link ka Amazon.com sa cenama i slikom alata – kao Amazonov saradnik, zarađujem od kvalifikovanih kupovina): Park Tool SBC-1.

Park Tool SBC-1 - lenjir sa podelom u cm i inčima. Ima i otvore za merenje kuglica ležajeva najčešće korištenih kod bicikala.
Park Tool SBC-1 – lenjir sa podelom u cm i inčima. Ima i otvore za merenje kuglica ležajeva najčešće korištenih kod bicikala.
Podeli ovaj članak...

7 misli o “Kada zameniti lanac na biciklu?”

    • To je odlično pitanje (i tema). Svakako je na to-do listi. 🙂

      Nisam siguran hoću li stići uraditi do sledeće srede, ali planiram napraviti članak koji objašnjava tu problematiku: standardi navoja, standardi osovina, vrste patrona, linija lanca i tako dalje. Videću da li sve staviti u jedan članak, ili razložiti na manje logičke celine.

    • Nisam zaboravio, samo sam bio u gužvi. 🙂

      Prvi od serije članaka o patronama pogona i standardima zakazan je za 27. oktobar. Nastavak sledi dve nedelje kasnije.

  1. Zdravo,

    Zanima me cime je najbolje očistiti lanac i kasetu od starog ulja, iz tvog iskustva? Očistim skoro posle svvakke vožnje krpom, ali oprao bih ga i detaaljno.

    Hvala unapred 🙂

    • Za detaljno pranje ima više pristupa. Ako se skida lanac:

      Staviti lanac u staru teglu, sipati malo uljanog razređivača, zatvoriti i promućkati. Ostaviti preko noći da se lepo natopi. Promućkati. Prljav razređivač odsuti u drugu teglu, ne bacati, pa ispirati čistim u tegli, mućkanjem, dok god se ne dobije čist lanac. Stari lavor, malo uljanog razređivača i stara četkica za zube mogu da pomognu isto.

      Prljavi razređivač presipati u drugu teglu, ostaviti da se slegne, onda (kroz vrećicu za filter kafu, ili neku gazu, ili samo pažljivo odsipanjem) presuti u očišćenu teglu, kad se slegne talog prljavštine. Tako se isti uljani može koristiti za puno pranja prljavog lanca.

      Lanac ako je za manje od 10 brzina (6, 7, 8 i 9) se može razdvajati brzom spojkom. Ako se razdvaja vađenjem pina alatom za lanac, obavezno staviti novi pin pri spajanju. Ako je lanac za 10, 11, ili 12 brzina, tu višestruka upotreba brze spojke nije preporučiva. Zato ili menjati i brzu spojku, ili vaditi pin i stavljati posle novi prilikom vraćanja lanca.

      U svakom slučaju, dosta “cimanja” za produženje vreka lanca od 10 do 30 % (zavisi koliko često se pere).

      Lanac dobro isprati toplom vodom, ocediti, istresti, obrisati – osušiti. Vlaga će ostati između pinova i rolnica pri ispiranju, tako da treba staviti na suvo i toplo da se što pre osuši. Neki koriste i rernu na nekoj nižoj temperaturi (50-60 stepeni). 🙂 Svakako za sušenje računati da ostane barem preko noći, ako se ne “pomaže” rernom, fenom i sl. Nakon vraćanja na bicikl, dobro podmazati lanac, prema uputstvu:
      http://bicikl.bikegremlin.com/2015/06/20/podmazivanje-lanca-bicikla/

      Ako se lanac ne skida sa bicikla:

      Ima alata koji bi trebalo da ga operu dok je na bajsu. Poput ovog:
      https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/71LMYdHsEtL._SL1181_.jpg
      Dosta svinje i nisu baš savršeni rezultati čišćenja.

      Na kraju, uljani razređivač i krpica i četkica mogu očistiti pristojno lanac i dok je na biciklu. Zaštititi felne (ili diskove – kočione površine svakako) i pakne kočnica od prskanja da se ne zamaste i zaprljaju – starom krpom, ili hartijom.

      Ima i sredstava za pranje koja su efikasna. Ovo je odlično:
      http://tektion.rs/auto-kozmetika/sredstva-za-ciscenje-pranje-i-poliranje/sredstva-za-pranje-motora/k2-akra-sredstvo-za-pranje-motora-700ml.
      Naprska se, ostavi 15ak minuta, prebriše, istrlja. Opet naprska, ostavi još 15ak minuta, pa ispere mlazom vode.

      Lični stav:

      Retko koji lanac mi je skuplji od 2000 din. S obzirom da je potrebno pranje barem dvaput mesečno da bi se lanac držao dovoljno čistim da mu se vek produži za nekih 30ak procenata, po meni se ovaj trud ne isplati u finansijskom smislu (ispadne da sam plaćen 10 dinara po satu, koliko uštedim 🙂 ). Sa druge strane, meditativni efekat detaljnog pranja lanca je više puta dokazan u praksi i za neke ljude i situacije nema cenu. 🙂

    • Kod bicikala koji nemaju menjače, labav lanac se zateže pomeranjem točka malo u nazad, do optimalne zategnutosti.

      Kod bicikala sa menjačima, sam zadnji menjač zateže lanac koliko treba.

      Kada se lanac (previše) potroši, njegov korak više nije pola inča, na koliko su projektovani i lanac i lančanici, već dužeg koraka. To rezultuje bržim trošenjem samih lančanika, kao i dodatno ubrzanim trošenjem (“istezanjem”) lanca. Posle određenog stepena potrošenosti (“istegnutosti”), lanac će početi da preskače preko lančanika kada je opterećen.

      Bilo kakvo (kako god rešeno) dodatno zatezanje lanca ne može ispraviti ovaj problem.

Komentiraj

This site is protected by reCAPTCHA and the Google Privacy Policy and Terms of Service apply.