Vodič za kupovinu treking bicikla

U ovom članku odgovaram na često postavljeno pitanje: “koji treking bicikl da kupim?” Objasniću i razlike između treking i hibrid bicikala, na šta obratiti pažnju pri kupovini, i dati preporuke za različite budžete i prioritete.
Ovo nije članak tipa: “koji treking bicikl da kupim u 20xx godini.” Ovo je odgovor koji dajem prijateljima i poznanicima kada me pitaju za savet u vezi kupovine. Stavljam sve “na papir” kako bih sebi uštedeo vreme – da mogu samo poslati ljudima link. 🙂 Cilj je da pomognem i edukujem – ne da prodam bicikle.
Vezano za temu: kako tražiti pomoć pri kupovini bicikla.

Za sve komentare, pitanja (ili dodatke i ispravke), koristite BikeGremlin forum:
www.bikegremlin.net

Sadržaj:

1. Uvod
2. Šta je to trekking bicikl?
   2.1. Razlika između treking i hibrid bicikala
   2.2. Za koga je treking bicikl?
3. Savremeni patenti – prednosti i mane
   3.1. Disk kočnice
   3.2. Amortizeri
   3.3. Lule sa orahom
   3.4. Ostali potencijalno problematični patenti
4. Dodatna oprema
   4.1. Blatobrani
   4.2. Pak-treger (prtljažnik)
   4.3. Nogara
   4.4. Prednja nabla sa dinamom
   4.5. Šta mi od ovoga zaista treba?
5. Veličina bicikla (tj. rama)
6. Treking bicikl do 500 evra
7. Treking bicikl do 1000 evra
8. Treking bicikli sa punom opremom
9. Treking bicikl više-srednje klase
10. Zaključak i Polar Forester 🙂

1. Uvod

Članak je dugačak i detaljan. Računam da je bolje da sve lepo objasnim, pa da svako sam, za sebe, vidi šta je najbolji izbor. Jer ko zna bolje vaše želje, ukuse i prioritete od vas samih?

Još jedna začkoljica je što nisu svi modeli bicikala svugde dostupni. Tako da ako model koji preporučim nije raspoloživ, u ovom članku objašnjavam šta je bitno, šta gledati, kako biste mogli sami za sebe izabrati od raspoloživih modela, u prodavnicama koje su vam blizu (ili na Internetu, ako kupujete bicikl preko Interneta).

Osnovne stvari sam već objasnio u posebnom, kraćem članku. Da biste bolje razumeli ovaj članak, verovatno bi bilo dobro da prvo pročitate taj članak, pod nazivom: “Koji bicikl da kupim?“

Ukoliko se dvoumite vredi li uštedeti kupovinom korištenog bicikla, ovde je moj članak na temu nov, ili polovan bicikl – šta se više isplati?

Ako vam se žuri, možete otići na sadržaj, pa “skočiti” na deo u kojem preporučujem konkretne bicikle za kupovinu.

Sve što sam ovde napisao je moje mišljenje, na osnovu mog znanja, obrazovanja i iskustva. Različiti ljudi imaju različita iskustva, pa samim tim i mišljenja.

Ako pomaže, ovo je kompletan spisak mojih vodiča za kupovinu bicikala:

• Vodič za kupovinu drumskog bicikla
• Vodič za kupovinu planinskog bicikla (MTB)
• Vodič za kupovinu treking bicikla
• Vodič za kupovinu gradskog (city) bicikla
• Vodič za kupovinu bicikla za prevoz do posla, škole i sl.
• BONUS: Da li je bolje kupiti nov, ili polovan bicikl?
• Dečiji bicikl – kako odabrati pravu veličinu?

– Sadržaj –

2. Šta je to trekking bicikl?

Trekking bicikl je nešto između planinskog bicikla (MTB), gradskog, i drumskog (trkačkog) bicikla. Poput gradskog bicikla koji je nešto sportskiji i praktičniji za vožnju po utabanim zemljanim stazama.

Po pravilu dolaze sa ravnim kormanom, za razliku od zakrivljenog (“drop”) kormana, drumskih bicikala.

– Sadržaj –

2.1. Razlika između trekking i hibrid bicikala

Istražujući ponudu bicikala za ovaj članak, primetio sam da mnogi proizvođači bicikala trpaju trekking i hibrid bicikle u istu kategoriju. Nekad se kategorija zove “gradski,” ili “comfort,” ili “hibrid” i još 100 različitih naziva. Viđao sam treking bicikle u praktično svim kategorijama, osim “MTB” i “drumski bicikli.” 🙂

Uporedimo jedan tipičan hibrid bicikl (slika 2), sa tipičnim treking biciklom (slika 1):

Primećujete li razlike? Generalno govoreći:

• Hibrid bicikli su najviše nalik drumskim (trkačkim) biciklima, samo sa ravnim kormanom.
  Hibridi su više orijentisani ka sportskoj vožnji.
  Po pravilu imaju jače (“brže”) prenose, komponente drumskih bicikala (pogon, menjači, kočnice) i dosta su lagani.
• Treking bicikli su kao sportskija verzija gradskog bicikla. Negde između drumaša, MTB-a i graskog bajsa.
  Treking bicikli su više orijentisani ka prevozu, i opuštenijoj vožnji.
  Obično imaju nešto lakše (“sporije”) prenose, više MTB komponenti (menjači, kočnice), a često dolaze i sa prednjim amortizerom.

Postoji milion varijanti između. Poput treking bicikala sa krutom viljuškom i bez blatobrana i zadnjeg pak-tregera.

Verovatno se iz ovog razloga hibrid i treking bicikli često prodaju u istoj kategoriji. U velikoj meri se preklapaju.

U ovom vodiču za kupovinu, definisaćemo treking bicikl pomoću sledeća dva uslova:

• Ima dovoljno prostora za montiranje guma širokih 37 mm, sa sve blatobranima.
• Sa prihvatima za montiranje blatobrana i pak tregera.

Sve drugo što liči na treking, ili hibrid bicikl ćemo smatrati hibridom, sa preporukama za kupovinu u posebnom članku.

– Sadržaj –

2.2. Za koga je trekking bicikl?

Da li želite jedan bicikl i za prevoz do posla, i za vikend vožnje, bilo po asfaltu, ili kroz šumu (bez nekog ekstremnog skakanja po džombama, za više detalja videti: treba li mi MTB)?

U tom slučaju vredi razmotriti trekking bicikl. Udoban je i praktičan za grad, a sposoban za duže, strmije uspone, kao i za vožnju van asfalta.

– Sadržaj –

3. Savremeni patenti – prednosti i mane

U svom kompletnom vodiču za kupovinu drumskog bicikla, odvojio sam celo drugo poglavlje za objašnjavanje savremenih patenata biciklističke industrije koji nisu uvek korisni (ni bezbedni).

U vodiču za kupovinu planinskog bicikla, deo četvrtog poglavlja posvetio sam disk kočnicama i amortizerima, objašnjavajući njihove prednosti i mane.

Kada kupujete nov bicikl, velika većina modela ima dosta noviteta o kojima sam pisao u ta dva članka. Ovde ću samo ukratko prokomentarisati par najbitnijih kada su treking bicikli u pitanju:

– Sadržaj –

3.1. Disk kočnice

Disk kočnice je sve teže “izbeći” na novim biciklima – za koju god namenu da su.

Ako vozite po dubokom blatu, ili dubokom minusu, disk kočnice će raditi puno bolje od “običnih” (onih koje koriste felnu kao kočionu površinu, tipa V-brake i sl.). Ako ne – obične kočnice rade posao sasvim zadovoljavajuće.

U poređenju sa “običnim” kočnicama, glavne mane disk kočnica su:

• Veća težina.
• Komplikovanije (skuplje) održavanje i podešavanje (videti: eliminacija češanja disk kočnice).

Za više detalja, pogledajte članak “Prednosti i mane disk kočnica,” pa procenite da li su disk kočnice za vas dobar izbor.

– Sadržaj –

3.2. Amortizeri

Prednji amortizeri su, poput disk kočnica, sve više neizbežni. Drumski bicikli (i “fat-bikes”) jedini odolevaju ovom trendu (barem za sada).

Kvalitetni amortizeri omogućavaju bolje prijanjanje točkova, udobniju vožnju, čak i veću brzinu na veoma neravnom terenu. Ali to ima svoju cenu:

• Kvalitetni amortizeri koštaju od 200 evra (na više).
• Dodaju dosta težine (u poređenju sa krutim ramovima i viljuškama).
• Komplikovani su (i skupi) za održavanje.

Pri tome, jeftini i loši amortizeri više smetaju, nego što pomažu, u svakom pogledu!

Ceo jedan članak na ovom sajtu je posvećen prednostima i manama suspenzije (amortizera) na biciklima.
Možete ga pročitati, pa zaključiti za sebe da li želite bicikl sa amortizerima.

– Sadržaj –

3.3. Lule sa orahom

Treking bicikli niže klase nekada imaju lulu sa orahom. U posebnom članku sam detaljno objasnio zašto su lule sa orahom nebezbedne, i zbog čega je bolje koristiti moderan sistem “a-head” lula (i viljuški bez navoja).

Snimio sam i video u kojem pokazujem i objašnjavam mane lula sa orahom:

Moj savet je: izbegavajte lule sa orahom.

– Sadržaj –

3.4. Ostali potencijalno problematični patenti

OK, objasnio sam par najbitnijih stvari. Da saznate o ostalim stvarima koje vam mogu olakšati, ili zakomplikovati život (u zavisnosti od vaših prioriteta i budžeta), pogledajte ove linkove:

• Kompletan vodič za kupovinu drumskog bicikla – pogledajte celo 2. poglavlje (sa svim pod-poglavljima, poput 2.1, 2.2 itd).
• Vodič za kupovinu planinskog bicikla – pogledajte celo 4. poglavlje.

– Sadržaj –

4. Dodatna oprema

Pod dodatnom opremom mislim na sve dodatke, poput blatobrana, pak-tregera (prtljažnika), nogara, svetala i sl, koji čine život lakšim ako idete biciklom do posla (ili škole), ili planirate duža putovanja.

Za razliku od hibrid bicikala (u užem smislu te reči), treking bicikli se mogu opremiti svim ovim dodacima. Da vidimo koje su prednosti i mane ovih dodataka.

– Sadržaj –

4.1. Blatobrani

U mom gradu, kada prođete kroz baru, u njoj često ne bude samo voda – budu i razni nusprodukti rada vozila, i raznih sisara. 🙂

Pored toga što štite odeću od natapanja (i fleka koje se ne operu uvek lako), blatobrani štite i pogonski sklop (lanac i lančanike), donji ležaj upravljača i pivote kočnica od dodatnog zalivanja vodom i prljavštinom – čime im se produžava životni vek.

Za vožnju u gradu, po mokrom asfaltu (čak i ako je kiša stala), ljudi iza vas će biti zahvalni ako vozite sa blatobranima – ako niste ubedljivo najbrži biciklista u kvartu. 🙂

Koje su mane blatobrana?

• Koštaju – kvalitetni su oko 50 evra danas.
• Dodatna težina i otpor vazduha – osetan pri brzinama preko 30 km/h.
• Jedna stvar koja se može iskriviti, češati o gumu i sl.

Kvalitetni blatobrani, poput SKS Longboard modela (Amazon affiliate link) imaju sigurnosni mehanizam koji omogućava da se sami otkače u slučaju da se nešto zaglavi između točka i blatobrana (poput grane).

Ako se bicikl koristi prvenstveno za vožnju van asfalta i sportsku vožnju, blatobrani mogu biti više smetnja, nego korist. Za vožnju po gradu, prevoz, blatobrani su fenomenalna stvar.

– Sadržaj –

4.2. Pak-treger (prtljažnik)

Mana prtljažnika je što dodatno otežava bicikl. Ali ako ikada prenosite išta na biciklu, postaje veoma koristan. Ako teret nosite na leđima, u rancu na primer, biće vam manje prijatno, leđa će vam se više znojati, a i dodatna težina će vas jače pritiskati na sedlo, što isto pogoršava udobnost.

Kvalitetan pak-treger omogućava da montirate i ranac i bisage na bicikl.

Moj omiljeni model je Topeak Uni Super Tourist DX (Amazon affiliate link).

Postoji i u verziji za bicikle sa disk kočnicama.

Ja imam stariji model koji je dolazio sa oprugom – što mi je dosta praktično. Žao mi je što Topeak više ne pravi takve.

– Sadržaj –

4.3. Nogara

Nekada je veoma praktično kada bicikl može sam da stoji. Bilo da ste u prostoru gde vlasnici ne žele rizikovati fleke na zidu, ili da tovarite stvari na pak-treger.

Nogara dodaje nešto težine, ali za sve sem super-lakih, brzih bicikala, ili baš agresivnu off-road vožnju, mislim da je super dodatak biciklu.

Postoji više različitih vrsta, čemu vredi posvetiti poseban članak, ali generalno su mi se odlično pokazale nogare koje se montiraju na zadnji trougao bicikla.

Ovako izgleda nogara pristojnog kvaliteta (Amazon affiliate link):

– Sadržaj –

4.4. Prednja nabla sa dinamom

Prednja nabla (glavčina prednjeg točka) sa dinamom, generiše struju za svetla, bez da stvara velik otpor kotrljanju. Nemci vole praviti treking bicikle sa dinamo nablama i LED svetlima:

Glavna mana dinamo nabli je veća težina.

Ali dinamo nable imaju i puno prednosti:

• Svetla su zašrafljena na bicikl, pa je puno manja verovatnoća da će ih neko ukrasti, u odnosu na svetla na baterije koja se samo kače na korman i slično.
• Ne brinete o punjenju baterija.
• Mogu se koristiti dosta jaka svetla, bez nošenja teških baterija većeg kapaciteta (ili kratkog trajanja baterija).

Pisao sam opširno o tome zašto su svetla na biciklu neophodna. Uhvatiće vas mrak, pre ili kasnije. Nemojte bespotrebno rizikovati.

Shimano dinamo nable su dosta dobro zaptivene od ulaska vode i prljavštine, traju dugo, rade dobro, i ne prave previše otpora. Shimano dinamo nabla visoke klase (Amazon affiliate link):

– Sadržaj –

4.5. Šta mi od ovoga zaista treba?

Treba li vam sva ova dodatna oprema? Zavisi.

Trudio sam se objasniti prednosti i mane, kako biste mogli sami za sebe proceniti. Po mom mišljenju, uopšteno govoreći:

• Ako ne vijate što manju težinu (i otpor kotrljanju) po svaku cenu, dinamo nable su super-praktične.
• Pak treger – jedina prava mana mu je dodatna težina. Koliko često vučete prtljag na biciklu?
• Blatobrani – za prevoz su odlična ideja. Za sportsku vožnju i off-road, ne baš toliko.
• Nogara – ako pakujete stvari na bicikl, ili ga koristite za prevoz (više nego za sport), nogara će vam olakšati život.

– Sadržaj –

5. Veličina bicikla (tj. rama)

Kada kupujete bicikl, od ključnog je značaja da izaberete bicikl, odnosno ram bicikla, odgovarajuće veličine. Ako vam je ram premali, ili prevelik, neće vam biti udobno voziti se na tom biciklu, neće vam odgovarati.

Proizvođači daju tabelu raspona visina bicikliste (u cm, ili u inčima i stopama) za svaku veličinu rama. Slika govori više od reči, ovako to izgleda za Giant Fathom 29 1 – XC MTB:

Kome treba – on-line konvertor stopa i inča u santimetre (metrički sistem, ili smrt!  🙂 ).

Kako se vidi sa slike, osoba od 5’7″, sa dužinom noge od 30″ može uzeti i ram veličine S, i ram veličine M. Konkretan izbor zavisi od ličnih preferencija – neki vole malo manje ramove. Ali takav biciklista nipošto ne bi trebalo da uzme ram veličine L – takav teško da će odgovarati.

Kod nas mnogi prodavci oglašavaju bicikle navodeći dužinu cevi sedla u inčima, ili santimetrima. U članku o pravoj veličini rama objasnio sam zašto su takve mere neupotrebljive! Vodite se preporukom proizvođača – a ne brojkom u inčima ako nije navedeno za koji raspon visine vozača to odgovara. Ovde ću samo staviti sliku koja objašnjava problem:

Tako da – ako vam neko kaže: “za tebe je ram veličine 18 inča,” znajte da ta osoba možda i ne zna šta govori.

Ovakve izjave imaju smisla samo kada se odnose na konkretan model rama (bicikla). Na primer:
“Za Giant XTC ADVANCED SL 29, tebi treba dužina cevi sedla od 17 inča” (što je M veličina rama za ovaj model).

– Sadržaj –

6. Treking bicikl do 500 evra

Moj prvi izbor u ovom cenovnom rangu je Trek FX 1 (link ka Trekovom sajtu).

• Cena: oko 500 evra.
• Aluminijumski ram i viljuška bez navoja (a-head). Patrona pogona je sa navojem – britanski standard.
• 3 lančanika napred i 7 pozadi daju velik raspon (od najsporije za strme uspone, do najbrže), po veoma povoljnoj ceni.
• Zadnji menjač je Shimano Altus.
• Kočnice su hidraulične Tektro V-brake – OK kvaliteta.

Dolazi i u varijanti sa zakošenom gornjom cevkom rama, radi lakšeg penjanja i silaženja sa bicikla, kada se zove “FX 1 Stagger” (link ka Trekovom sajtu):

Moje mišljenje:

Trek FX 1 dolazi bez dodatne opreme, ali ram ostavlja mogućnost montiranja blatobrana, pak tregera, pa čak i svetala uz zamenu prednje nable dinamo nablom.

Mislim da pruža dobru osnovu za nadogradnju po želji. Glavne zamerke:

• Pakne V-brake kočnica bi trebalo zameniti kvalitetnijim, sa izmenjivim ulošcima i metalnim nosačima. Poput ovih Kool Stop pakni (Amazon affiliate link).
• Zadnja nabla je sa frivilom. Teži vozači bi bolje prošli sa jačom freehub nablom i 36 žbica, umesto fabričke 32 žbice. To zraži zamenu zadnjeg točka i kasete.
  Snaga zadnje nable sa freehubom, naspram freewheel-a – objašnjeno.

Sviđa mi se što, pogotovo u ovom cenovnom rangu, nisu stavljali disk kočnice, ili amortizer – jer bi bicikl učinili težim, nešto skupljim, a verovatno manje pouzdanim (ili puno skupljim, ako stave kvalitetne delove). Spolja rutirane sajle i bužiri, uz jednostavnu opremu bicikla, čine održavanje brzim, lakim i jeftinim.

Ručice menjača i menjači su niže klase, ali OK rade sa svega 7 zadnjih i 3 prednja lančanika.

Ovaj bicikl je donja granica prihvatljivog kvaliteta i povoljne cene. Mimo ovoga, ulazimo u regiju nekvalitetnih viljuški sa amortizerom (koje često više smetaju, nego što pomažu), i lošeg-do-tek-zadovoljavajućeg-kvaliteta disk kočnica. Sve do nekih oko 1.000 evra.

Tek kad stignemo do gotovo duplo višeg cenovnog ranga, dolazimo do bicikala koji mogu imati bolje performanse – uz dosta više troškove održavanja zbog skuplje i komplikovanije opreme.

FX 1 nije jedini ovakav bicikl, u ovom cenovnom rangu. Samo, obratite pažnju, mnogi proizvođači stavljaju lulu sa orahom na treking bicikle nižeg cenovnog ranga, ili previše štede na kočnicama i menjačima.

– Sadržaj –

7. Treking bicikl do 1000 evra

I u ovom cenovnom rangu nisam našao bicikl sa kvalitetnim amortizerom, ali jesam bicikl koji je nešto lakši, sa dosta kvalitetnijim komponentama u odnosu na gore opisani Trek FX 1. Bicikl je Trek FX 3 Disc (link ka Trekovom sajtu). Ne, ovaj članak nije sponzorisao Trek. 🙂

• Cena: ispod 1.000 evra.
• Aluminijumski ram i karbonska viljuška (sa svim prednostima i manama karbona). Interno rutirane sajle i bužiri, na žalost – od toga se danas ne može pobeći, čim se izađe iz najnižeg cenovnog ranga bicikala.
• Pogon sa 2 lančanika, od 46 i 30 zuba – vrlo zdravorazumska kombinacija lančanika za rekreativnu vožnju.
  Ramovi veličine S i M dolaze sa kurblama dužine 170 mm, dok veći bicikli dolaze sa kurblama dužine 175 mm. Lepo. 🙂
• 9 zadnjih lančanika.
• Shimano Acera (prednji) i Alivio (zadnji) menjači.
• Shimano Altus hidraulične disk kočnice. Diskovi su montirani sa 6 šrafova, nisu centerlock (centerlock naspram diskova sa 6 šrafova – video objašnjenje).

Moje mišljenje:

Ovaj bicikl ima prilično dobar kvalitet opreme, sa izuzetkom kočnica koje nisu loše, ali ne bih ih nazvao odličnim. Sjajan izbor pogona (prednjih lančanika).

9 lančanika pozadi je ni tu, ni tamo. Voleo bih da su pozadi stavili ili 8 lančanika (radi niže cene i veće robusnosti), ili 10 (za veći izbor prenosnih odnosa između krajnja dva).

Aluminijumska viljuška (umesto karbonske) i V-brake kočnice (umesto diskova) bi omogućili zadržavanje otprilike iste težine bicikla, uz dosta nižu cenu i veću robusnost ako se koristi za prevoz po gradu i parkira svugde.

Bicikl nije za vozače teže od 120 kila. Ili 100, ako nosite i prtljag, dodajete blatobrane, dobru bravu za zaključavanje bicikla, pak-treger i slično.

Ovaj bicikl lepo izgleda, ide relativno brzo, koči sasvim dobro, a omogućava da ga napakujete svim dodacima koje želite (blatobrani, pak-treger i sl.).

– Sadržaj –

8. Treking bicikli sa punom opremom

Pod punom opremom mislim na dinamo nablu, svetla, blatobrane, pak treger i nogaru (prednosti i mane opisani u 4. poglavlju). Prvi kandidat je Cube Touring EXC (link ka Cube-ovom sajtu).

• Cena: oko 1.200 evra.
• Kvalitetan aluminijumski ram, sa interno rutiranim sajlama i bužirima (što ima svoje prednosti i mane).
• Jeftina i ne baš kvalitetna viljuška sa amortizerom (SR Suntour NEX HLO).
• Pogon sa 3 lančanika, uz 9 lančanika pozadi, daje širok raspon prenosnih odnosa za sve uzbrdice i nizbrdice, čak i pod teretom.
• Shimano Acera (prednji) i Alivio (zadnji) menjači.
• Shimano Altus hidraulične disk kočnice, sa centerlock diskovima.
• Kompletna dodatna oprema: blatobrani, pak-treger, lancobran, nogara, dinamo nabla i svetla.
• Jaki točkovi, sa duplozidnim felnama i po 36 žbica.

Dolazi i u varijanti sa kosom gornjom cevkom, kao Cube Touring EXC Trapeze (link ka Cube sajtu).

Moje mišljenje:

Sa izuzetkom amort-viljuške, oprema na biciklu je dosta kvalitetna. Sva ta dodatna oprema čini ga i dosta teškim – oko 17 kilograma. Ovaj bicikl je pravljen da bude udoban, a ne brz.

Hidraulične disk kočnice i interno rutirane sajle i bužiri čine ovaj bajs nešto komplikovanijim (i skupljim) za održavanje. Lično bih radije uložio novac da gore opisani Trek FX 1 opremim dinamo nablom, svetlima i boljim zadnjim točkom, nego što bih kupio ovaj bicikl. Ipak, ako tražite već sklopljen udoban bicikl sa kvalitetnom opremom, teško ćete naći nešto bolje od ovog za taj novac.

Obratite pažnju na to da paktreger koristi blatobran kao jedno od mesta za montiranje, a da ovaj model nema prihvate za montiranje klasičnih blatobrana. Dakle, ako bude potrebe za zamenom pak tregera, bićete ograničeni na Cube blatobrane i paktregere, ili improvizovati šelnama.

Za nešto manje novca, vredi razmotriti i Cube Travel (link ka Cube-ovom sajtu).

Ovaj bicikl je veoma sličan gore opisanom Touring EXC, s tim što ima laganu, krutu viljušku (pa je za oko 2 kile lakši), ali nešto lošije Tektro HD-M275 hidraulične kočnice i diskove montirane sa 6 šrafova.

– Sadržaj –

9. Treking bicikl više-srednje klase

Opet Cube (očekujem barem jedan bajs za svu ovu reklamu! 🙂 ). Cube Nature EXC Allroad (link ka Cube sajtu).

• Cena: oko 1.800 evra.
• Kvalitetan aluminijumski ram, sa interno rutiranim sajlama i bužirima (što ima svoje prednosti i mane).
• Viljuška sa amortizerom pristojnog kvaliteta (SR Suntour NCX E RL Air).
• Pogon je sa 3 lančanika. U kombinaciji sa 10 lančanika pozadi, dobijate veoma širok raspon prenosnih odnosa, sa puno izbora stepena prenosa između najbržeg i najsporijeg.
• Shimano Deore (prednji) i XT (zadnji) menjači.
• Shimano Altus hidraulične disk kočnice, sa centerlock diskovima.
• Kompletna dodatna oprema, sa izuzetkom pak-tregera: blatobrani, lancobran, nogara, dinamo nabla i svetla.
• Duplozidne felne točkova, ali svega po 32 žbice.

Moje mišljenje:

Ovaj bicikl ima pristojnu amort-viljušku. Druga najvažnija stvar, kočnice, je ista kao na gore opisanom Cube Touring EXC, koji košta za oko 600 evra manje, i ima više žbica na točkovima!

Da ne grešim dušu – ovo je dobar bicikl. Odvešće vas kuda ste krenuli, dobro će menjati brzine i dobro kočiti. Nije savršen, ali u ovom cenovnom rangu (oko 2.000 evra) je najbolji, ili najmanje loš (čaša je polu-puna, ili polu-prazna 🙂 ).

Većina drugih modela (i drugih proizvođača) je lošije izbalansirana i ima manje smisla za ono čemu je treking bicikl namenjen: prevoz po gradu i vikend vožnje po asfaltu i šumskim stazama.

– Sadržaj –

10. Zaključak i Polar Forester 🙂

Nadam se da ste već i sami uočili šemu: proizvođači po gotovo duplo višoj ceni, daju poboljšanja na kašičicu.

Ne treba vam najverovatnije da nećete osetiti razliku između Shimano XT, i Acera zadnjeg menjača, na biciklu koji je namenjen prevozu po asfaltu umerenoj off-road vožnji.

Za ovo nije kriv ni jedan pojedinačan proizvođač. Tržište i marketing diktiraju uslove. Kad daju puno para za bicikl, ljudi vole i žele da vide natpise visoke klase na menjačima i šifterima. Ko još broji žbice, gleda nable, i kočnice (“samo da su hidraulične disk kočnice” je ono što prosečan kupac konta)?! Da ne spominjem “radost” zamene creva i bužira na ramovima sa internim rutiranjem istih…

Moj treking bicikl, kojim idem na posao, vučem stvari i sitnu decu, je najviše nalik Cube FX 1 biciklu. Samo sa kvalitetnim delovima – koje sam tokom godina ugrađivao (počev od kvalitetnih kočnica, nabli i žbica). Robustan je i dobro ide. Takav bicikl sklopljen od novih delova, po današnjim cenama, bi izašao oko 1.500 evra. Ružno izgleda, ali odlično ide i jeftin je za održavanje: frikcione ručice menjača, kaseta sa 7 brzina itd. – tu nema šta da se pokvari, a rezervni delovi su jeftini.

Naravno, ja sam sve sklapao od polovnih delova, ali čak i da nisam, tokom prethodnih desetak godina mi je takav bicikl puno uštedeo, upravo zato što je veoma jeftin za održavanje. I u smislu vremena, i novca. Naravno, danas niko normalan ne bi dao tolike novce za bicikl koji izgleda ovako:

Zato to niko ni ne sklapa, pa moramo birati od onoga što se nudi, ili sami sebi sklapati, iz delova (što izađe skuplje – kad posebno kupujete svaki deo).

Da ne zaboravim, ono što mnogi pitaju ovih dana: “kakav je Polar Forester?” 🙂

Ako nemate novaca za bolji, radiće. Izbor dobrih treking bicikala u Srbiji je očajan, a plate su takve kakve jesu. Koliko vidim, situacija nije puno bolja ni u komšiluku, pogotovo ove godine, u vreme pisanja ovog članka.

Autor

Relja Novović

Relja je strastveni biciklista, dobar mehaničar bicikala, i profesionalni administrator računarskih sistema – sa decenijama iskustva u obe oblasti (i računari, i bicikli 🙂 ). Relja Novović – iskustvo i kratka biografija

Za sve komentare, pitanja (ili dodatke i ispravke), koristite BikeGremlin forum:
www.bikegremlin.net

Postojeći komentari (pitanja i odgovori) postavljeni ispod ovog članka, premešteni su u ovu temu BikeGremlin foruma:
https://www.bikegremlin.net/threads/vodic-za-kupovinu-treking-bicikla-komentari-clanka.110/

– Sadržaj –