BikeGremlin pretraga...
Home » Kočnice, točkovi » Gume unutrašnje i spoljne » Bušenje guma – uzroci i preventiva

Bušenje guma – uzroci i preventiva

Kako dolazi do bušenja guma na bicklu? Kako sprečiti, ili barem umanjiti verovatnoću da se guma probuši? Pre nego što počnemo, bitna stvar je da koristite kvalitetnu traku za felnu, i da pravilno montirate gumu i traku.

Sadržaj:

  1. Zašto se zadnje gume češće buše?
  2. Zašto se gume češće buše na kiši?
  3. Kako izbeći bušenje gume?
    3.1. Gume sa zaštitom od bušenja
    3.2. Tubeless gume i tečnost protiv bušenja
  4. Zaključak
  5. Video o bušenju guma


1. Zašto se zadnje gume češće buše?

Ekseri, komadići stakla i ostali oštri predmeti najčešće leže položeni na tlu (nisu baš stabilni kada stoje sa oštrim delom ka gore).

Ekseri na tlu
Ekseri na tlu

Kada prednji točak pređe preko eksera, ili stakliča, oni mogu da odskoče, pomere se, taman koliko treba i dovoljno dugo da se zabiju u zadnju gumu. Prednji točak ih na neki način “lansira.”

Izuzetak od ovog pravila je ako vozite kroz predele koji imaju trnja sa više zuba – poput “Babinog zuba.”

Babin zub (Tribulus terrestris)
Babin zub (Tribulus terrestris)

U tom slučaju češće se buše prednje gume, jer one prve pokupe ovakvo trnje, koje zahvaljujući svom obliku i većem broju “špiceva,” često stoji tako da barem jedan od njih bude okrenut ka gore. Meni se dešavalo da prednja guma pokupi tri ovakva u jednom prolazu. 🙂

– Sadržaj –


2. Zašto se gume češće buše na kiši?

Voda deluje kao lubrikant. Olakšava oštrim predmetima da probiju i proseku gumu.

Probajte suvim žiletom proseći staru unutrašnju gumu. Onda pokvasite žilet vodom i pokušajte ponovo. 🙂 Mokar žilet seče puno lakše i dublje.

Takođe, mokro staklo i slično će se lakše zalepiti za gumu, pa čak i ako ne stoji na zemlji tako da se može zabosti, može se u nekom od okreta točka kasnije malo pomeriti, taman koliko treba da “visi na dole” sa gume u momentu kad ona u sledećem okretu dodirne tlo tim delom – pa će se onda zabosti u nju.

Uz sve ovo, barice i voda mogu sakriti oštre predmete, pa da se oni teže primete i izbegnu – što nas dovodi do narednog poglavlja:

– Sadržaj –


3. Kako izbeći bušenje gume?

Pažnja
Najefikasniji način je da se gleda kuda se vozi. Znam da zvuči banalno, ali provereno radi. Ja već instinktivno, bez svesnog napora, analiziram podlogu i uočavam stakliće, eksere i ostale slične stvari.

Za noć (i kišu) pomaže ako imate dobra svetla za bicikl.

Pritisak i širina guma
Uz ovo, pomaže i ako su gume naduvane na optimalni pritisak. Gume koje nisu dovoljno naduvane se lako mogu probušiti pri udaru o rupu, ili džombu (“snakebite” bušenje). Sa druge strane, gume koje su previše tvrde (previsok pritisak) će pružiti bolji oslonac trnju i ekserima da se zabodu.

Pre par decenija, gume širine 28 mm su smatrane za “jeres” na drumskim biciklima (i na većinu ramova nisu ni stajale tako široke gume). Za moju težinu, gume od 23 mm moraju se pumpati na 7 i više bara, dok kod širine od 28 mm mogu voziti na pritisku od ispod 6 bara. Po mom iskustvu, ako je sve drugo isto (put kojim se ide, marka i model gume itd.), šire gume se manje buše od oštrog kamenja i staklića – zbog nižeg pritiska.
Dodatak – da li su uže gume brže?

– Sadržaj –


3.1. Gume sa zaštitom od bušenja

Postoje gume sa ugrađenim kevlarskim i sličnim slojevima koji otežavaju bušenje. Dobar primer su Schwalbe Marathon Plus gume (Amazon affiliate link):

Schwalbe Marathon Plus - gume sa dobrom zaštitom od bušenja
Schwalbe Marathon Plus – gume sa dobrom zaštitom od bušenja

Ove gume se teže buše, ali nisu neprobušive.

Mana ovih guma je što su teške, tvrde, i teže se skidaju i montiraju (ako se ipak probuše). Lično više volim gledati kuda vozim, sa nekim lakšim i bržim gumama. Čak i za prevoz biciklom do posla.

Ipak, ako vozite kroz predele gde je gore prikazani Babin zub široko rasprostranjen, ovakve gume mogu biti dobra ideja.

Postoje i umetci za gumu koji štite od bušenja (Amazon affiliate link):

Umetci za zaštitu od bušenja
Umetci za zaštitu od bušenja

Meni su ovi umetci veoma nepraktični za montiranje i dodatno otežavaju točak. Mislim da su gume sa zaštitom od bušenja manje zlo od ovoga.

– Sadržaj –


3.2. Tubeless gume i tečnost protiv bušenja

Tubeless gume ne koriste unutrašnju gumu, pa su otporne na bušenje zbog udarca o kamen i sl. (“snakebite” bušenje).

U tubeless gume se sipa tečnost koja ih zaptiva, a koja omogućava i da se manje rupe same od sebe zakrpe (manji trn i slično).

U slučaju većih rupa ili drugih problema, može biti veoma zabavno, zamazaćete se u tečnost (“šlajm” 🙂 ) i možda morati ipak montirati unutrašnju gumu dok ne dođete do prvog servisa.

Pisao sam već ovde o prednostima i manama tubeless guma.

– Sadržaj –


4. Zaključak

Ono što ja radim i što mi se dobro pokazalo:

Gledati dobro kuda se vozi – i nositi alat za krpljenje gume (i rezervnu unutrašnju za svaki slučaj).

Kako zakrpiti bušnu gumu na biciklu.

– Sadržaj –


5. Video o bušenju guma

Kako sprečiti bušenje gume na biciklu?
Kako izbeći (sprečiti) bušenje gume

– Sadržaj –

6 misli o “Bušenje guma – uzroci i preventiva”

  1. Zdravo Reljo,
    Po tvojoj preporuci kupila sam ovaj bajs https://planetbike.rs/bicikl-scott-metrix-20-solution-white-grey.html pre tačno mesec dana.
    Pre nedelju dana pukla mi je guma. Rekli su mi u servisu da sam naletela na trn. Danas, posle samo nedelju dana, mi je opet pukla guma. Čak sam i osetila trenutak kada se to desilo (prelazila sam preko niskog ivičnjaka). Nekako mi je neverovatno da može pri mojoj gradskoj vožnji po Novom Beogradu guma buši dva puta mesečno. Misliš li da je možda neki problem sa spoljašnjom gumom?

    Odgovori
    • Ćao Jelena,

      Nadam se da bicikl, osim guma, inače dobro služi. 🙂

      Guma se može probušiti pri udaru o kamen/bankinu i slično – pogotovo ako vozač ne rastereti točak, ili/i ako je guma nedovoljno naduvana. To Ameri zovu “snakebite” bušenje – i u praksi je tada unutrašnju nemoguće zakrpiti, jer su dve velike rasekotine dosta blizu jedna drugoj.

      Veoma često viđam da ljudi voze gume na preniskom pritisku. Tome doprinose i iskusni vozači automobila koji su navikli da je sve preko dva bara visok pritisak, dok gume bicikala, u zavisnosti od širine gume i težine vozača, mogu ići i na četiri puta viši pritisak. 🙂

      Ovde sam objasnio na koliki pritisak naduvati gume bicikla.

  2. Što se tiče pritiska u gumama, meni su prošle nedelje gume naduvali u Planet Bike servisu (kada sam imala nulti servis za bajs zajedno sa zamenom prednje unutrađnje gume). E ako oni ne znaju da napumpaju gume optimalno, ja sam onda osuđena na propast 🙂
    Moje gume su KENDA 700x35C (unutrašnja 700x35c auto) a ja sam teška oko 60kg.
    I opet mi je pukla prednja guma.

    Služi me dobro, samo se nadam da neću morati da kupujem novu gumu na mesečnom nivou.

    Odgovori
    • Sve je moguće. Ovo je moje iskustvo:

      Ako je to guma dimenzije 622-35 mm (odnosno 35 mm široka), optimalan pritisak za vozača i bicikl koji su zajedno ispod 80 Kg težine bi bio oko 3,5 bara.

      Ostaje samo da se rastereti točak koji udara o bankinu (videću snimiti video o tome – nije nikakva nauka, ali i to mnogi ljudi ne znaju).

      Inače, ako mene neko zamoli da samo naduvam gumu, ne bih je duvao preko 2,5 bara. Zašto?
      Zato što ne znam da li je na tom točku krštena traka za felnu.

      Ukoliko traka za felnu nije kvalitetna, desi se da se unutrašnja guma proseče o felnu, pri pritisku od preko 3 bara.
      Dešavalo mi se to – guma se jednostavno sama od sebe probuši/proseče kad je naduvam na optimalan pritisak.
      Posle da ne ispadne da sam ja probušio gumu. A ako nekom u prolazu duvam gumu, neće ljudi čekati da skidam točak i gumu, pa da gledam kakva je traka za felnu. 🙂

      Edit:
      Da ne zaboravim. Schwalbe unutrašnje gume su nešto skuplje, ali dosta dugo drže pritisak.
      Jeftinije unutrašnje se mogu komotno doduvavati svake nedelje, jer često brže gube pritisak (poroznija sama guma, šta li – na ventilu ne puštaju kad proveravam sapunicom i vodom).

  3. Molim te snimi taj video za nas neuke 🙂

    Pretragom “Schwalbe unutrašnje gume” na brzinu vidim da uglavnom imaju gume širine 40mm.

    Da onda kažem ovima u servisu da provere kvalitet te trake za felne pa ako nije kvalitetna, da kupim novu?

    Odgovori
    • Ako guma za nedelju dana ne spadne sa 3,5 bara na ispod tri, onda je unutrašnja dobra, rekao bih (najbolje je tako proveriti – da li postane previše mekana guma posle tipa dve nedelje).

      Isto tako, ako guma ne pukne kad se naduva na 5-6 bara, vrlo verovatno da je traka za felnu OK (naravno, sigurnije je proveriti).

      I dalje ostaje mogućnost da je sve OK i da je samo udarac bio jak, pod teretom vozača, i sa nešto nižim pritiskom (dešava se, to je jedan od razloga iz kojih nosim uvek i baš rezervnu gumu sa sobom, pored pribora za krpljenje).

Komentiraj