Vodič za kupovinu gradskog (city) bicikla

Ako vam treba pomoć za kupovinu gradskog bicikla, na pravom ste mestu. Dobrodošli na najdetaljniji vodič za kupovinu gradskog bajsa u Solarnom sistemu. 🙂

Sadržaj:

1. Na šta mislim pod “gradski bicikl?”
2. Varijante gradskih bicikala i oprema na njima
   2.1. “Muški” naspram “ženskih” ramova
   2.2. Nogara
   2.3. Paktregeri, korpe, i lule kormana
   2.4. Brzine, i kaiš za pogon umesto lanca
   2.5. Lancobran i “suknjobran”
   2.6. Disk kočnice, roller kočnice, i vile sa amortizerom
   2.7. Veličina točkova i rama
   2.8. Svetla i dinamo nable
3. Preporuke za kupovinu gradskog bicikla
   3.1. Jednostavni i jeftini gradski bicikli
   3.2. Skuplji city bajs sa disk kočnicama
   3.3. Električni gradski bicikl
4. Zaključak

1. Na šta mislim pod “gradski bicikl?”

Već sam opširno pisao o treking biciklima (kao nekoj vrsti mešavine planinskog bajsa i gradskog bajsa). U tom tekstu sam se osvrnuo i na hibrid bicikle (kao mešavinu drumskog bicikla i gradskog bicikla).

To su dosta pogodni bicikli za gradsku vožnju, ali nisu ono na šta se misli kada se kaže “gradski bicikl” kao vrsta bicikla. Pod gradskim biciklom mislim na ono što često nazivaju i “starinski bicikl,” na kojem se sedi gotovo potpuno uspravno, opušteno, i koji je prvenstveno namenjen za laganiju, ležerniju vožnju i kraće razdaljine:

Naravno, mnogi gradski bicikli nemaju visoku horizontalnu štanglu, i bicikli bez te štangle se nazivaju “ženski,” iako ih i mnogi muškarci voze zbog njihove praktičnosti:

Bicikl sa slike iznad ima i prednji amortizer i po konstrukciji dosta liči na treking bicikl višeg kormana.

Stoga, za potrebe ovog članka (a i šire), definisaću gradski bicikl kao:
Bicikl dizajniran za uspravan položaj sedenja, sa prenosom pogodnim za opušteniju vožnju.

Posebnu grupu čine sklopivi bicikli, ali o njima više nekom drugom prilikom.

Za druge vrste bicikala, pogledajte moj spisak vodiča za kupovinu:

• Vodič za kupovinu drumskog bicikla
• Vodič za kupovinu planinskog bicikla (MTB)
• Vodič za kupovinu treking bicikla
• Vodič za kupovinu gradskog (city) bicikla
• Vodič za kupovinu bicikla za prevoz do posla, škole i sl.
• BONUS: Da li je bolje kupiti nov, ili polovan bicikl?
• Dečiji bicikl – kako odabrati pravu veličinu?

– Sadržaj –

2. Varijante gradskih bicikala i oprema na njima

Da vidimo ukratko koje sve varijante ovih bicikala postoje i sa kakvom sve opremom se mogu naći. Računam, ako navedem prednosti i mane za sve te stavke, to bi vam moglo pomoći da sami za sebe vidite šta vama najviše odgovara. A dobro je i kao osnova za bilo kakve preporuke koje bih kasnije davao.

2.1. “Muški” naspram “ženskih” ramova

Da bismo objasnili ovu razliku, krenućemo sa slikom:

Vidite kako muški bicikl (desno na slici) ima visoko postavljenu gornju horizontalnu cev? Ona pravi trougao sa donjom cevi i cevi sedla, što čini relativno laku, a veoma krutu strukturu. Mana je što to čini penjanje i silaženje sa bicikla nešto nepraktičnijim, a nije baš zgodno ni ako vozite u haljini ili suknji (postoje improvizacije za vožnju muškog bicikla u suknji, ali nisu previše praktične).

Ženski ram mora biti dosta teži, ili se puno više uvijati pri snažnom pedalanju, pošto nema strukturu trougla. Ali je puno praktičniji za vožnju u suknji. Takođe, i neki moji bradati prijatelji preferiraju ovakve ramove za prevoz dece na biciklu upravo zbog lakšeg penjanja i silaženja.

Obe vrste ramova imaju prednosti i mana – a izbor je na vama (lično preferiram muške ramove jer su čvršći, a ja volim skakati sa bankina i spuštati se niz stepenice i slično, ali znam ljudi težih i krupnijih od mene koji su se siti navozali na ženskim ramovima bez problema).

– Sadržaj –

2.2. Nogara

U vodiču za treking bicikl sam pisao o nogarama za bicikl.

Postoje ljudi koji se kunu u ovaj “aksesoar” (spadam među te) i oni koji ga ne podnose organski.

Srećom, na praktično svaki city bajs nogara se može montirati, ili demontirati po želji. Ako se posebno kupuje, prisojna nogara košta oko 20 evra.

– Sadržaj –

2.3. Paktregeri, korpe, i lule kormana

Kakve veze imaju lule kormana sa korpama i paktregerima? 🙂 Pokušaću objasniti, krenimo od korpi:

Udobnije je i manje se znojite kada stvari ne nosite na sebi (u rancu i slično), već ih montirate na bicikl. Paktreger (najčešće pozadi) i korpa (bilo napred, ili pozadi) znaju biti veoma praktični za prevoz različitih stvari (za posao, sa pijace, iz prodavnice i slično).

Kod bicikala koji imaju i prednji i zadnji menjač, ili moderan “ahead” sistem montiranja lule, montiranje korpe napred zna biti dosta teže i skuplje (ali ne i nemoguće). Da objasnim razliku između lula:

Mislim da je stari sistem lule sa orahom nebezbedan, ali za gradsku vožnju bez brzih spusteva, to može raditi zadovoljavajuće u praksi (mada ja to ne bih preporučio, što isključuje velik broj jeftinih a inače dobrih gradskih bicikala – nažalost).

Prednost sistema lule sa orahom je u tome što omogućavaju velik raspon podešavanja visine kormana. Postoje adapteri i za “ahead” sistem, kao i podesive lule, ali teško je u tom smislu prevazići sistem lule sa orahom.

– Sadržaj –

2.4. Brzine, i kaiš za pogon umesto lanca

U posebnom članku objasnio sam šta su to brzine (stepeni prenosa) bicikla i kako rade. Ukratko: kad vozite uzbrdo, lakše je kada imate kraći prenos, dok je za vožnju po ravnom bolje imati malo duži prenos (kako ne biste morali pedalati preterano brzo da biste išli brže). Više brzina neće bicikl sam po sebi učiniti bržim. U najboljem slučaju, pružiće vam veći raspon prenosnih odnosa (sporije “spore” brzine).

Za vožnju po ravnom, na kraćim razdaljinama (do 5-6 km), brzine nisu zaista neophodne. Možete uštedeti i na težini i na novcu uzimanjem gradskog bicikla sa jednom brzinom. Za brdovite terene i veće razdaljine, može dosta pomoći ako imate nekoliko različitih brzina.

Kod gradskih bicikala sa brzinama, često se sreću brzine u zadnjoj nabli (glavčini):

Neki pak dolaze sa klasičnim zadnjim menjačem i kasetom:

Nable sa brzinama (slika 7) imaju nekoliko prednosti:

• Otporne su na duboki minus (tipa ispod -10), kada se klasičan, spoljni menjač (slika 8) zna zalediti (bilo sajla, bilo sam mehanizam) i prestati raditi.
• Nema spoljnog menjača koji se može iskriviti ili oštetiti u slučaju pada, ili ako neko nepažljivo samo baci svoj bicikl preko vašeg.

Na žalost, imaju i dosta mana:

• Teže su i prenos daje više gubitaka (manje je efikasan).
• Skuplje su puno od običnih nabli (mada se uštedi nešto na kupovini menjača i kasete).
• Komplikovanije su za servisiranje.
• Skidanje i vraćanje točka sa brzinama u glavi (radi zamene gume na primer) je puno mukotrpnije i komplikovanije u odnosu na “običan” točak.

Ako uzimate polovan bicikl i ima problema sa brzinama u glavi, najčešće je jedino rešenje nabavka nove nable (što nije jeftino, čak ni za polovne u dobrom stanju – ako se nađu).

Osvrnimo se nakratko i na kaiš, umesto lanca za pogon:

Kaiš je čistiji od lanca i traži manje održavanja (ne mora se podmazivati). Takođe, traje oko pet do deset puta duže od lanca (ako vam ne pukne u međuvremenu iz razloga koji su mimo opsega ovog članka).

Međutim, ima nešto veće mehaničke gubitke, u slučaju oštećenja ne može se naći zamenski u svakoj prodavnici, i traži specijalne lančanike (i napred i pozadi) koji se isto teško nalaze.

Potrebno je i da bicikl bude dizajniran za ovakav pogon (pošto se kaiš ne može rastaviti da bi se provukao kroz ram).

Treba li i da spominjem da to sve košta Boga Oca?

Ima ljudi koji voze bicikle sa kaišem, prezadovoljni su i nemaju problema. Znam da ja ne bih voleo menjati gumu po kišnoj noći na biciklu sa brzinama u glavi ili sa pogonom preko kaiša.

– Sadržaj –

2.5. Lancobran i “suknjobran”

Gradski bicikli su vrsta bicikala kod koje se najčešće nailazi na pravi lancobran, pune dužine.

OK, šnale i vezivanje oko članaka pomažu, to koristim redovno, ali lancobran pune dužine fenomenalno štiti vašu odeću od prljanja ili cepanja u dodiru sa lancem ili prednjim lančanikom.

Kvalitetne aluminijumske ili čelične lancobrane je sve teži naći, nažalost, a sve češće viđam dosta “glindžave” plastične koji puknu ako kineš na njih. 🙁

Lancobrani se generalno mogu ugraditi (ili skinuti sa bajsa) naknadno, mada zna biti nezgodnije ako bicikl ima prednji menjač.

Ako često vozite u dugačkoj sukji, ili sa dugačkim mantilom, ovo bi vam isto moglo biti od koristi:

– Sadržaj –

2.6. Disk kočnice, roller kočnice, i vile sa amortizerom

Po mom mišljenju i iskustvu, disk kočnice i amortizeri su nepotrebna stvar na gradskom biciklu.

Naravno, neki ljudi se neće složiti sa tim i to je OK. Napisao sam članke o disk kočnicama naspram “običnih,” i o prednostima i manama amortizera na biciklu. Možete ih pročitati, pa proceniti za sebe šta je za vas bolji izbor.

Za šta god da se odlučite, (ne)postojanje disk kočnica ili amortizera na biciklu ne treba da budu razlog da odbacite bicikl ako vam sve drugo na njemu odgovara.

Vredi spomenuti i kočnice unutar nabli. Bilo u zadnjoj (popularna “kontra” kočnica), koje se često aktiviraju okretanjem pedala u nazad (ali nekad i pomoću ručice kočnice), bilo u prednjoj nabli. Shimano pravi popularan model zvani “Shimano roller kočnice.”

To su sve u suštini doboš kočnice, i u posebnom članku objasnio sam prednosti i mane doboš kočnica. Ukratko: ako ne vozite po brdovitim krajevima, doboš kočnice su sasvim OK.

– Sadržaj –

2.7. Veličina točkova i rama

Gradski bicikli najčešće dolaze sa točkovima prečnika 622 mm (28″). Međutim, često viđam i “manje, ženske” gradske bicikle sa točkovima prečnika 559 mm (26″), kao i kompaktne modele (često sklopive) sa točkovima od 406 mm (20″ – Poni bicikli i slični).

Točkovi prečnika 622 mm (28″) se najlepše kotrljaju, ali biciklistima nižim od 170 cm će verovatno odgovarati manji ramovi sa manjim točkovima.

Nevezano za veličinu točkova, važno je odabrati odgovarajuću veličinu rama.
Vidite linkovani tekst za detalje, ali ukratko: proizvođači obično navedu u tabeli koja veličina rama odgovara kojem rasponu visina bicikliste.

– Sadržaj –

2.8. Svetla i dinamo nable

Pošto se gradski bicikli voze u saobraćaju, svetla su obavezna. Ceo članak sam posvetio svetlima za bicikl i objašnjenju zbog čega su nezamenjiva.

Sad, uz mnoštvo modela na baterije, postoji i nešto što se zove dinamo nable – i svetla za dinamo nable. Dinamo nable su prednje nable koje, kada se točak okreće, generišu napon za svetla na biciklu. Dinamo nable su fenomenalna stvar! 🙂 Zašto?

• Ne prave buku (kao stara dinama koja su koristila gumu točka) i stvaraju veoma malo otpora.
• Svetla za dinamo se šrafe na bajs pa je mala verovatnoća da će ih neko ukrasti sa parkiranog bicikla.
• Ne mislite o trošenju baterija i slično, pa možete opušteno voziti sa uključenim svetlima i po danu, što povećava vidljivost i bezbednost.

Dinamo nabla, potrebne žice, i svetla se mogu naknadno ugraditi na bicikl.

– Sadržaj –

3. Preporuke za kupovinu gradskog bicikla

Ako vam odgovara nešto sportskija vožnja, možete pogledati moj vodič za kupovinu treking bicikala. Ovde ću se baviti modelima za uspravnije sedenje i opušteniju vožnju.

3.1. Jednostavni i jeftini gradski bicikli

Ako tražite jednostavan bicikl koji nema više brzina, amortizere, i disk kočnice – nemate sreće. Ono što se danas prodaje tog tipa je katastrofalnog kvaliteta. Mislim da je bolje tražiti polovan bicikl čija veličina rama (i izgled) vam odgovara, pa zameniti šta treba od delova u servisu.

Ako vam pak ne smeta da imate više brzina, solidan izbor je Decathlon STEP-THROUGH LD 500 (link ka decathlon.rs sajtu) – po ceni od oko 550 evra.

Ovaj bicikl ima ahead lulu (pa će montiranje prednje korpe biti malo komplikovanije, ali ahead je bezbedniji sistem). Nogara, dinamo nabla i svetla, paktreger, blatobrani i 1×9 brzina. Lancobran bih nazvao “adekvatnim.”

Sasvim solidno za gradsku vožnju. Fabrička lula se može zameniti podesivom lulom, kako bi se korman dodatno podigao (to morate uraditi sami, ili platiti u nekom servisu bicikala da vam zamene).

Postoji i u varijanti sa muškim ramom.

Naravno, vredi gledati slične ponude drugih proizvođača – mada je ponuda “zdravorazumskih” gradskih bicikala dosta tanka.

Jeftiniji Decathlon gradski bicikli imaju lulu sa orahom, pa ih stoga ne mogu mirne savesti preporučiti, inače nisu loši.

– Sadržaj –

3.2. Skuplji city bajs sa disk kočnicama

Ako želite disk kočnice i nešto veći raspon prenosnih odnosa (za strmije uspone), vredi pogledati Decathlon LONG DISTANCE CITY BIKE 900 (link ka decathlon.rs sajtu).
Ne, Decathlon niije sponzorisao ovaj članak – kamo sreće da jesu. 🙂 Ali imaju dosta da kažem “zdravorazumski” sklopljenih bicikala po razumnoj ceni – sve češće ih preporučujem poslednjih godina.

Dolazi u varijanti sa muškim ramom (“STEP-OVER”) i ženskim ramom (“STEP-THROUGH”).

Dolazi sa nogarom, blatobranima, paktregerom, lancobranom, dinamo nablom i svetlima, disk kočnicama, amort viljuškom sa 30 mm hoda.

Prenos je 1×11 SRAM NX. Prednji lančanik je sa 36 zuba, a kaseta je sa 11-42 zuba. Dovoljno i za strmije uspone.

Lancobran bih nazvao adekvatnim (kao i kod prethodno-opisanog modela bicikla).

– Sadržaj –

3.3. Električni gradski bicikl

Ako spadate u one koji misle da su električni bicikli dobra ideja, među manje lošim izborima je Trek FX+ 2. Postoji u “običnoj” varijanti sa muškim ramom, i u “Stagger” varijanti sa ženskim ramom – i košta ispod 3.000 evra.

Ovaj bicikl je iznenađujuće ne-težak za električni bicikl. Domet baterije nije sjajan, niti je motor (u zadnjoj nabli) previše jak, ali to je city bajs, nije električni MTB. Glavna mana je što se baterija ne može lako skinuti radi punjenja. Tako da ako niste u mogućnosti uneti bicikl do priključka za punjenje, može biti veoma nepraktičan izbor.

Sa svim tim na umu, kada se sve sabere i oduzme, po meni je ovo među najmanje lošim izborima za e-city-bajs.

– Sadržaj –

4. Zaključak

Po alatu clockify (link ka njihovom sajtu), stvaranje ovog članka tražilo je oko 16 sati (i oko četiri decenije bicikliranja i majstorisanja). Voleo bih da vam mogu preporučiti dobar gradski bajs za 200, ili barem 300 evra. To ću uraditi čim naiđem na neki (što ne znači da ih nema).

Nevezano za konkretne preporuke i dostupnost tih modela u trenutku kada ovo čitate, u članku sam se trudio objasniti na šta obraćam pažnju i koje su prednosti i mane različitih rešenja. U nadi da će čitaocu pomoći da sam(a) odluči šta je najbolje spram svojih želja, budžeta i trenutne ponude.

– Sadržaj –

Autor

Relja Novović

Relja je strastveni biciklista, dobar mehaničar bicikala, i profesionalni administrator računarskih sistema – sa decenijama iskustva u obe oblasti (i računari, i bicikli 🙂 ). Relja Novović – iskustvo i kratka biografija