Montažne paste

Objašnjenje veoma važnog, a često zapostavljenog elementa za kvalitetno održavanje i popravku bicikala: montažne paste. Šta je to, zbog čega je važno, kako se koristi/nanosi. U tekstu se pod pojmom montažne paste misli na kvalitetne – loše i jeftine nemaju dovoljno aditiva da bi postigle dobre efekte na duži rok (preporučiću dobre paste na kraju, ne brinite 🙂 ).

Sadržaj:

1. Šta su to montažne paste?
2. Čemu to služi?
   2.1. Ravnomerna i tačna sila zatezanja
   2.2. Zaštita od korozije i sprečavanje da delovi zapeknu
   2.3. Karbonska montažna pasta
   …..2.3.1. Kombinacija karbona i metala?
3. Kako se nanose?
4. Sile zatezanja (moment)
5. Ali ja sam čuo/la…
6. Preporuka za montažne paste
7. Video o montažnim pastama, uljima, mastima i WD-40

1. Šta su to montažne paste?

Počeću kratkim pregledom:

• Ulje je dobro za lanac i pivote ručica (delovi se kreću).
• Mast je dobra za ležajeve i ostale pivote/zglobove (delovi koji se kreću).
• Montažna pasta je dobra za šrafove, matice, šticne itd. (delovi koji su fiksirani).
• Karbonska montažna pasta je dobra za montiranje karbonskih delova, ili metalnih delova na karbonski ram – šticne, kormani itd. (delovi koji su fiksirani).

Montažne paste su, kako im samo ime kaže, paste za montiranje elemenata. Koriste se za pripremu navoja i delova (šticni, kormana i sl.) – nanošenjem u tankom sloju, pre njihovog montiranja i zatezanja propisanom silom.

Jedna od poznatijih montažnih pasta je “bakarna mast”, koju ste možda videli u ponekom servisu, ili čuli za nju. Druga poznata u poslednje vreme je “karbonska pasta”, za montiranje karbonskih delova bicikla (kormana i šticni na prvom mestu). Postoji još mnoštvo drugih montažnih pasti, pored navedenih: aluminijumska, nikl, cink…

– Sadržaj –

2. Čemu to služi?

Montažne paste imaju višestruku funkciju:

1. Omogućavaju da se postigne tačna, precizna i ravnomerna sila zatezanja i dobro naleganje delova.
2. Većina montažnih pasta sprečava da delovi zapeknu usled rđe, ili/i galvanske korozije – što sprečava da vremenom dođe do oštećenja, ili prilikom demontaže/zamene (a i višestruko je olakšava).
   Montažne paste pružaju puno dugotrajniju (gotovo trajnu) zaštitu od korozije u odnosu na masti. Masti, sa druge strane, već posle šest meseci mogu prestati biti efikasne u tom smislu (u zavisnosti od uslova eksploatacije).
3. Karbonska montažna pasta omogućava da delovi teže prokliznu jedan u odnosu na drugi, što omogućava da stoje čvrsto uz relativno malu silu zatezanja (jer bi snažno zatezanje dovelo do pucanja karbonskih delova bicikla).

– Sadržaj –

2.1. Ravnomerna i tačna sila zatezanja

Svi materijali su u većoj, ili manjoj meri neravni na površini – kod uglačanih metala to je na mikroskopskom nivou, ali ipak prisutno (i primetno i merljivo). Slika 2 to prikazuje, uveličano i iskarikirano:

Sila zatezanja dovodi do elastične (i manjim delom i plastične) deformacije materijala (donji deo slike 2 prikazuje deformaciju materijala pod pritiskom sile koja ih gura jedno ka drugom).

Zamislite da, pod pritiskom sile F, pokušavate vući svetlo sivi materijal preko tamno sivog – u desno recimo. Ići će malo lakše, dok “zubi” ne upadnu jedni u druge. Tada će ići puno teže, dok opet ne krene malo lakše. Tako u skokovima. Ovo se dešava u “mikro skokovima”.

Ako zatežete šraf na recimo 5,0 N⋅m, a “zubi zagrizu” na 4,4 N⋅m, može se desiti da moment ključ klikne na 5,0 N⋅m sile, a da se šraf ne pomeri ni malo u odnosu na 4,4 N⋅m položaj. Ili, ako se “ujed” popusti na 4,9 N⋅m, može se desiti da šraf pretegnete, zbog naglog pokreta/popuštanja frikcije šrafa. Više reči o sili zatezanja (obrtnom momentu) u 4. poglavlju.

Ovo je naročito kritično kod stezanja osetljivih karbonskih delova, kao i pri montiranju kurbli na četvrtku. Montažna pasta deluje kao lubrikant u ovakvim situacijama i omogućava ravnomernu silu zatezanja. Obična mast može postići ovu funkciju, ali ne pruža nikakvu dugoročnu zaštitu od korozije, što je objašnjeno u poglavlju 2.2.

– Sadržaj –

2.2. Zaštita od korozije i sprečavanje da delovi zapeknu

Montažne paste u sebi imaju dodatke (mikro-ljuspice) oksida metala, gline i slično (u zavisnosti od vrste paste), pomešanih sa nekom mašću. Mast vremenom iscuri (zato obična mast nije dobra za ovu namenu), ali ljuspice ostaju.

Ljuspice su od mekanih, inertnih materijala. Tako sprečavaju rđu, a prilikom odvrtanja/rastavljanja, bivaju lako smrskane i delovi se s relativnom lakoćom rastavljaju. Ovo je takođe razlog zašto prilikom ponovnog sklapanja treba obrisati delove i naneti novi sloj montažne paste.

Montažne paste lošeg kvaliteta (obično jeftinije) nemaju dovoljnu koncentraciju ovih ljuspica – praktično plaćate za skupu običnu mast!

Kvalitetna montažna pasta, pravilno naneta, pružaće dugoročnu, višegodišnju zaštitu od korozije, u svim vremenskim uslovima.

Masti se isto mogu koristiti za zaštitu od galvanske korozije, ali mogu prestati pružati zaštitu već posle šest meseci (u zavisnosti od primene i uslova eksploatacije).

– Sadržaj –

2.3. Karbonska montažna pasta

Karbonski delovi, poput šticni, kormana, lula i slično, veoma su osetljivi na prejaku silu zatezanja (gore od aluminijuma). Kako bi se postiglo da stoje na mestu, bez da proklizavaju, uz minimalnu moguću silu zatezanja šrafova za montiranje, koristi se montažna pasta za karbon. To se postiže malim hrapavim komadićima silicijum dioksida, pomešanim sa lepljivim vezivnim elementom koji liči na gel.

Napomena 1: nipošto ne koristiti mast, ili montažnu pastu koja nije za karbon na karbonskim delovima! Doći će do proklizavanja i biće potrebna puno veća sila stezanja kako bi delovi ostali u mestu (što će dovesti do pucanja karbonskih delova). Takođe, pogrešno mazivo jednom naneto se veoma teško skida sa karbonskih delova u potpunosti.

Napomena 2: kod ahead lula, ne stavljati karbonsku montažnu pastu na spoj lule i vrata viljuške (ne važi za lule sa orahom, naravno). Komadići silicijuma vremenom mogu (usled vibracija) dospeti do šolje ležaja upravljača i oštetiti ležaj (kako je Mark Killa Barrilleaux objasnio na engleskom u članku i diskusiji ispod). Naravno, stavite pastu na spoj lule i kormana.

Engleski nazivi su: “carbon mounting paste”, “assembly paste”, “assembly compound”, “carbon grease” i različite kombinacije ovih termina.

Obično je providna, sa sitnim “zrncima” koja se osete pod rukom – kao pesak pomešan sa nekim gelom (što u suštini i jeste).

Proizvođači za ovu pastu navode da smanjuje silu potrebnu za držanje dela fiksiranog za barem 30 %. Ipak ovo ne treba mešati sa silom zatezanja šrafova (o tome nešto kasnije u tekstu). Šrafove treba zategnuti silom koju proizvođač dela preporučuje (spisak sila zatezanja za delove bicikla).

Da rezimiram:
Karbonska montažna pasta se razlikuje od ostalih montažnih pasti (tipa bakarna mast i slično). Ostale (“obične”) montažne paste prvenstveno služe da olakšaju montiranje, spreče pojavu korozije, i olakšaju demontiranje. Karbonska montažna pasta prvenstveno služi da pojača frikciju između delova, kako bi oni bili fiksirani i sa manjom silom zatezanja (tj. sa manje pritiska po jedinici površine).

Zato se karbonska montažna pasta koristi za montiranje karbonskih delova (ili metalnih delova, poput šticni, u karbonske ramove).

– Sadržaj –

2.3.1. Kombinacija karbona i metala?

Šta ako se kombinuju materijali? Tipa karbonska šticna u aluminijumski (ili čelični, titanijumski itd.) ram (i obrnuto)?

Tada je poželjno koristiti karbonsku montažnu pastu. Karbonska pasta će omogućiti da se spreči proklizavanje delova, a bez prejake sila zatezanja koja bi mogla oštetiti karbonski deo, bez obzira što se spaja sa metalnim delom.

Nikako masti i “obične” montažne paste. Mogu dovesti do klizanja, a veoma, veoma teško se ispiraju sa karbonskih delova.

– Sadržaj –

3. Kako se nanose?

Razmažu se po delovima pomoću četkice, ili krpe (koja ne ostavlja dlačice). Može i rukom.

Pri tome je važno pastu naneti na sve površine koje dolaze u kontakt. Slika 8 pokazuje bukvalno do pola urađen posao:

Na slici 8 iznad vidi se loše (nepravilno) naneta montažna pasta – nisu pokrivene sve površine koje će doći u kontakt sa delom prilikom zatezanja. Slika 9 ispod prikazuje baš bogato (i preterano) nanet sloj montažne paste.

Montažne paste ne treba mešati sa uljima i mastima, tamo gde se one koriste. Isto tako, one nisu zamena za masti tamo gde su masti potrebne (ležajevi na primer).

– Sadržaj –

4. Sile zatezanja (moment)

O ovome je važno voditi računa, pogotovo kod savremenih delova: laganih, aluminijumskih, ili karbonskih. Proizvođači obično navode optimalnu silu zatezanja komponenata. Zatezanje slabijom silom nije dobro, kao ni zatezanje jačom – treba gledati da sila bude što bliže preporučenoj (da ne ulazim sad u detalje zbog čega je to, samo ukratko: odvrtanje usled preslabe i plastična deformacija usled prejake sile zatezanja).

Sile zatezanja iskazuju se u “njutnmetrima” (N⋅m), sila obrtnog momenta. Imperijalna jedinica je “funta stopa” (lbf⋅ft).

Važna napomena:
Preporučene sile se obično daju za “suv spoj” (eng. dry fit) (barem u biciklističkoj industriji). To je: površina na površinu, bez ikakve masti, ili montažne paste. Ako nije drugačije napomenuto na specifikaciji zatezne sile, možete pretpostaviti da se misli na suv spoj. Kada se na šraf spoja takve specifikacije stavi montažna pasta, silu zatezanja treba smanjiti za oko 20% (do 40%, u zavisnosti vrste maziva i materijala navoja i šrafa koji se koriste) u odnosu na preporučenu, pošto će se šraf lakše okretati, pa da se ne bi stvorila prejaka zatezna sila na delovima (za više detalja možete videti ovaj BG forum post – na engleskom – i članak momenti sila zatezanja delova bicikla (N⋅m) ).
Hvala čitaocu Radfahrer na skretanju pažnje.

Nisam siguran koliko sam ovo dobro objasnio, ali navešću par primera:

Ako moment ključ ne može da se podesi na jednu desetu, zaokružiti na najbližu vrednost (9,5 N⋅m je nešto što se češće može podesiti na primer).

Ove je kratak spisak momenata sile zatezanja za različite delove bicikla.

– Sadržaj –

5. Ali ja sam čuo/la…

Ovaj deo posvećen je mitovima (zabludama) u vezi montažnih pasti. Razmotriću neke od najčešćih.

Montažna pasta dovodi do toga da se šrafovi lako sami odvrnu?

Ne. Ako se sve zategne na propisanu silu, montažna pasta neće dovesti do labavljenja šrafova. U isto vreme: neki proizvođači loše dizajniraju spojeve, tako da je neophodno korištenje lepka za navoje kako se ne bi razlabavili. Ovakvi spojevi razlabaviće se sa, ili bez montažne paste – lepak je neophodan.

Bakarna/aluminijumska/neka treća montažna pasta nije dobra za spoj aluminijumskih/titanijumskih/nekog trećeg materijala delova bicikla?

Sa ovim pitanjem/tvrdnjom obično se provuče i priča o galvanskoj koroziji, električnim potencijalima metala i slično.
Suština je da bicikli trpe male pritiske i opterećenja (u odnosu na automobile na primer). Tako da nije potrebna neka specijalna montažna pasta da to izdrži. Praktično će svaka poslužiti.
Što se galvanske korozije tiče: traži vodu (elektrolit tačnije)! Montažna pasta će, kada je šraf propisno zategnut, sprečiti ulazak vode i vazduha i time sprečiti i koroziju.

Godinama se koristi tovatna, ili litijumska mast za to i nema nikakvih problema, što bismo sad koristili skuplju montažnu pastu?

Ja sam se nagledao zapeklih lula, šticni i patrona pogona. Montažne paste sprečavaju ovaj problem praktično trajno. Masti pomažu samo privremeno, tj. masti se moraju ponovo nanositi svakih šest meseci ako želite biti sigurni da neće doći do galvanske korozije. Ljudi nisu savršeni. Ljudi zaborave uraditi servis svih delova bicikla svakih šest meseci (ili barem jednom godišnje). Dešava se.

Sve u svemu – vozim bicikl cele godine, uključujući i zimu, kada putevi budu mokri, a voda bude slana – i još uvek nisam imao problema sa montažnom pastom na bazi bakra (“bakarnom mašću”). Sa druge strane, obična mast, ne radi posao i ne sprečava da delovi zapeknu – barem ne posle nekoliko meseci zimske vožnje.

– Sadržaj –

6. Preporuka za montažne paste

Pošto bicikli nisu izloženi visokim pritiscima i temperaturama (u odnosu na industrijske mašine i vozila), praktično svaka vrsta montažne paste je odgovarajuća, dok god je kvalitetna. Na primer, bakarna mast podnosi temperature preko 1000 °C, ali kod bicikala temperature spojeva retko dositžu preko 100 °C (eventualno 200 °C kod čeljusti disk kočnica). Jedini problem može biti ako je pasta nekvalitetna, pa ne sadrži dovoljno aditiva koji sprečavaju koroziju.

Kod karbonskih pasti je situacija slična: one se uglavnom prave i prodaju kao paste za sklapanje karbonskih delova bicikala. Ne može se pogrešiti sa većinom njih.

Ovde ću napisati šta koristim, kao i šta preporučujem od dostupnih proizvoda. Staviću Amazon affiliate linkove, tako da dobijam komisiju od prodaja, dok je cena za Vas ista. Kliknite na sliku za kupovinu. Ili da vidite kako izgleda, pa potražite u loklanoj prodavnici.

Dakle, preporuka za montažnu pastu je Motorex bakarna mast:

Još jedna preporuka bi bila Loctite – C5-A:

Lično koristim domaću, FAMOL PT montažnu pastu (na bazi titanijum oksida i kaolina). Glavni razlog: bela boja, pa se klijenti ne žale na “rđu na šrafovima odmah posle servisa”, što je ponekad bio slučaj kod korištenja bakarne paste. 🙂

Moj lični, subjektivni utisak je da kompaniju FAM savršeno boli briga za maloprodaju u Srbiji. 🙂 Kad god treba da kupim neki njihov proizvod, bude povuci-potegni. Poslednji put sam uspeo kupiti montažne paste preko kompanije Premtec. Tada su se nalazili u Novom Sadu, u industrijskoj zoni. Sada su, sudeći po njihovom sajtu, u Petrovaradinu i Beogradu. Sajt Premtec kompanije sa kontakt podacima.

Napomena: sve montažne paste na bazi bakra se dosta teško brišu i imaju karakterističnu tamnu boju (uključujući i iznad preporučenu Loctite C5-A). Sa druge strane, FAMOL PT je i bele boje i laka za brisanje. Ima puno drugih montažnih pasta bele boje, ali nisam isprobao koliko se koja lako briše, a da dobro sprečava koroziju, tako da ih ne mogu preporučiti, na žalost.

Preporuka montažne paste za karbonske delove bi bila Finish Line – Fiber Grip:

Da ponovim i naglasim:
Karbonska montažna pasta se razlikuje od ostalih montažnih pasti (tipa bakarna mast i slično). Ostale (“obične”) montažne paste prvenstveno služe da olakšaju montiranje, spreče pojavu korozije, i olakšaju demontiranje. Karbonska montažna pasta prvenstveno služi da pojača frikciju između delova, kako bi oni bili fiksirani i sa manjom silom zatezanja (tj. sa manje pritiska po jedinici površine).

Zato se karbonska montažna pasta koristi za montiranje karbonskih delova (ili metalnih delova, poput šticni, u karbonske ramove).

Lično trenutno koristim Weldtite TF2 – Carbon Fibre Gripper Paste, pošto sam je dobio na promociji. OK je. S tim što je pakovanje od 10 grama baš iznenađujuće malo, voditi računa pri naručivanju 🙂

– Sadržaj –

7. Video o montažnim pastama, uljima, mastima i WD-40

– Sadržaj –

Postojeći komentari (pitanja i odgovori) postavljeni ispod ovog članka, premešteni su u ovu temu BikeGremlin foruma:
https://www.bikegremlin.net/threads/montazne-paste-komentari-clanka.157/