Capriolo Sunrise - dugoročni test 02

Prethodni deo: Capriolo Sunrise – dugoročni test 01

Prvih 100 km i prvi problemi.

1. problem – preostali originalni šrafovi se otpuštaju

Svi šrafovi koji nisu bili zamenjeni na prvom servisu, ili barem “pojačani” maticom sa plastičnim prstenom, počeli su da se otpuštaju i da sve zvekeće.

Prilikom prvog servisa šrafovi su bili dobro zategnuti. Ipak, originalni šrafovi stavljeni su sa tankim ravnim podloškama – bez rascepki (feder plotni), ili matica. Usled vibracija u toku vožnje otpustili su se relativno brzo.

Zato su sada svi šrafovi zamenjeni i, za svaki slučaj, pročišćeni su navoji na samom ramu.

Kilometraža - nešto preko 100 km — Kilometraža – nešto preko 100 km

Ureznica za čišćenje navoja — Kilometraža – nešto preko 100 km

Originalni šraf. Relativno male tvrdoće i nižeg kvaliteta

Stavljen jači imbus šraf i matica sa plastičnim prstenom — Originalni šraf. Relativno male tvrdoće i nižeg kvaliteta

Zbog kasete nije bilo mesta za dodavanje matice, pa je stavljen šraf sa feder plotnom – rascepkom

Stavljeni kvalitetni imbus šrafovi sa maticama, za fiksiranje pak tregera — Zbog kasete nije bilo mesta za dodavanje matice, pa je stavljen šraf sa feder plotnom – rascepkom

2. problem – zadnji menjač neprecizno radi

Pretpostavljam da je deo problema standardno uleganje sajle menjača i bužira. Takođe, bužir korišten za menjače je zapravo (jeftini) bužir za kočnice. Ne bužir za menjače, koji se ne sabija (ne menja dužinu pod pritiskom). Problem kod korištenja bužira za kočnice kod menjača je što se može javiti nepreciznost u radu, usled sabijanja i izduženja bužira. Zato, iako je bužir kočnice puno jači, za menjače je najbolje koristiti bužir predviđen za menjače.

Levo: bužir kočnice, sa čeličnom spiralom na obodu. Desno: bužir menjača, sa paralalno uzdužno postavljenim čeličnim žicama.

Levo - spiralna jaka čelična opna bužira kočnice, koja se sabija pod pritiskom. Desno - opna bužira menjača, koja se ne sabija pod pritiskom, ali nema snagu da izdrži sile koje se javljaju kod kočenja. Zato svaki bužir ima svoju primenu — Levo: bužir kočnice, sa čeličnom spiralom na obodu. Desno: bužir menjača, sa paralalno uzdužno postavljenim čeličnim žicama.

Pored ovih problema, vlasnik se od starta žalio da ga nerviraju grip-šifteri koji su originalno došli sa biciklom i da bi radije montirao frikcione ručice menjača sa svog starog bicikla.

Desni (zadnji) ima prekidač za rad u 6-faznom indeksnom režimu, koji se može uključiti i isključiti po želji.

Desni (zadnji) indeksno-frikcioni menjač

Montirana je i nogara sa starog bicikla. Čeka narednu vožnju… 🙂

Naredni članak:

Capriolo Sunrise – dugoročni test 03 – 300 km – farbanje

3 misli o “Capriolo Sunrise – dugoročni test 02”

Pozdrav Relja,

Gde nabavljaš ove inbus šrafove?

Relja
02/05/2022 u 07:31
Ćao Dimitrije,
Poslednjih nekoliko godina većinu šrafova, matica, platni i sl. nabavljam u prodavnici “Inox L&L.”
Prodaju prohromske šrafove koji deluju dosta kvalitetno i dobro odolevaju rđi.
Puno su skuplji od ne-prohromskih šrafova i sl, ali mislim da se isplate zbog kvaliteta – nije da se ugrađuje po 100 šrafova na bicikl, pa da to pravi ogromnu razliku u potrošenom novcu.
Nalaze se u Novom Sadu, Subotička 1a.
To je odmah iza ćoška kod prodavnice “Vijak” na Futoškom Putu 39.
Rade od 8 do 16 radim danom, a od 8 do 13 subotom.
I u Vijku i u Inox-u su prodavci ljubazni i uglavnom znaju šta prodaju.
Gužva bude uglavnom od otvaranja radnje do 9 ujutru, kad majstori kupuju šta im treba.
Naravno, za reklamu dobijam 10% od svakog prodatog šrafa.
🙂

Hvala puno na odgovoru!
Moraću da potražim nešto slično po Novom Beogradu, pa ako ne nađem onda u nekoj poseti NSu da svratim.
Mislio sam da promenim šrafove volana, deluje da su nahvatali malo rđe.

Mislim da bi dosta firmi treba da ti udeli bar tih 10% za sve besplatne reklame 🙂

Komentari su zatvoreni.