Achtung, achtung! :)

27. jula 2024. (ili 28, u zavisnosti od vaše vremenske zone), planira se održavanje hosting servera i sajt neće raditi normalno. Trebalo bi da prekid bude kraći od 8 sati.

Relja

KRENITE odavde

Hookless felne – objašnjene

Šta su to “hookless” felne? Koje su im prednosti i mane u odnosu na “obične” felne za točak bicikla?

Sadržaj:

  1. Šta su to “hookless” felne?
  2. Prednosti i mane hookless felni
  3. Kada su hookless felne dobar izbor?


1. Šta su to “hookless” felne?

Pre odgovora na ovo pitanje, razmotrimo “klasične” felne sa “kukom.” Kuka na felni olakšava držanje gume na mestu, da ne sleti sa felne, kada se guma naduva na viši pritisak i kada u toku vožnje sila deluje na gumu sa boka (recimo kada točak počne bočno proklizavati, pa naglo ponovo prione za podlogu).

Poprečni presek felne sa "kukom" - sa unutrašnjom i spoljnom gumom
Poprečni presek felne sa “kukom” – sa unutrašnjom i spoljnom gumom
Slika 1

Uporedimo sada “kukaste” felne sa “hookless” felnom (slika je uzeta iz mog članka o trakama za felnu točka bicikla):

Poprečni presek felni za gume sa unutrašnjom (levo), i za tubeless gume (sa "kukom" - sredina; i bez "kuke" - desno )
Felne sa “kukom” (1 i 2) – i felna bez “kuke” tj. “hookless” (3)
Slika 2

Kuke na felni, zahvaljujući dobrom “kačenju” gume, omogućavaju korištenje lakših guma sa savitljivijim bočnim zidovima. Takve gume bi prelako spadale sa felne da nema kuke – a njihovi mekani bočni zidovi omogućavaju manji otpor kotrljanju. To je jedan od glavnih razloga zašto su ljudi počeli praviti felne sa “kukom” pre nekih pedeset godina (’70ih godina XX veka). Ubrzo su takve felne postale standard i zamenile praktično sve “hookless” felne.

Danas “hookless” felne ponovo ulaze u modu. Zbog čega? Čitajte dalje.

– Sadržaj –


2. Prednosti i mane hookless felni

U odnosu na felne sa kukom iste težine (i spoljne širine), hookless felne imaju sledeće prednosti:

  • Jače su.
  • Širi “oslonac” gume na felni, pošto nema kuka koje guraju gumu malo više ka unutra u odnosu na zidove felne. Ovo pruža veću zapreminu vazduha u gumi za istu širinu (i masu) gume, što daje nešto udobniju vožnju i manji otpor kotrljanju, uz potencijal za mali bonus po pitanju aerodinamike.
  • Lakše i jeftinije se proizvode (pogotovo kad je reč o karbonskim felnama).

Navedene prednosti su minimalne i teško merljive u praksi – felne sa kukom mogu biti i dosta jake, lagane i gume na njima sede lepo. Glavna prednost je u korist proizvođača – brža i jeftinija prozivodnja.

Mane su iste kao i pre pedeset godina: traže da guma bude nešto teža, sa jačim (i nešto krućim) bočnim zidovima, kako bi se otežalo da sleti sa felne (jer nema kuke da drži gumu na mestu). Tubeless gume su upravo takve – moraju biti kako bi zadržavale vazduh kad nema unutrašnje gume, i kako se ne bi lako odvajale od felne pri udarcima i gubile pritisak. Ukratko, da rekapituliramo mane hookless felni:

  • Ograničenost izbora guma (svodi se na, generalno teže, tubeless gume).
  • Maksimalno 5 bari pritiska u gumama (generalno).

– Sadržaj –


3. Kada su hookless felne dobar izbor?

Ukratko: hookless felne imaju smisla za široke tubeless gume.

Gume koje nisu tubeless neće lepo raditi sa savremenim hookless felnama!

Pre nego što nastavim, kratak osvrt na tubeless gume:

Glavna prednost tubeless guma kod bicikala je što se mogu voziti na nižem pritisku bez da se “snakebite” bušenja pri udarcu. Nizak pritisak, uz veću širinu, pomaže pri vožnji na veoma neravnom ili blatnjavom (ili snežnom) terenu. Takođe, tubeless gume mogu same zakrpiti manja bušenja (manje rupe) zahvaljujući tečnosti za zaptivanje koja se sipa u njih. Mana ove vrste guma je što zna biti muka montirati ih (upravo zbog jačih zidova) i redovno menjati tečnost za zaptivanje.

Za više detalja, pogledajte članak: Tubeless gume za bicikl – prednosti i mane.

Uske tubeless gume za drumske bicikle traže visok pritisak, pa ne koriste glavnu prednost: funkcionisanje na nižem pritisku (a i “samozaptivanje” radi dosta lošije u praksi što je viši pritisak gume), a imaju sve mane tubeless guma.

Da budem precizniji:
Što se tiče ovog članka, za prosečnu težinu sklopa biciklista+bicikl+prtljag, rekao bih da su uže gume one ispod 37 mm (ili 1,5 inča) širine. Mada, na laganim drumskim biciklima koji se voze po asfaltu, može se smatrati da su i gume širine 32 mm relativno široke.
Sve se svodi na optimalan pritisak za uslove vožnje i težinu (članak o optimalnom pritisku guma bicikla).

Ako je optimalan pritisak za vaš bajs preko 4 bara, ja bih izbegavao hookless felne (i tubeless gume što se toga tiče).

Da li vam je sada jasno zašto mislim da hookless felne nemaju previše smisla za drumske bicikle – i bicikle koji nemaju široke tubeless gume?

Šta je sa širokim (MTB) gumama? Ako baš mislite da su tubeless gume dobra ideja (s obzirom na sve prednosti i mane) – ima smisla upariti ih sa hookless felnama.

Završiću ovo citatom (moj prevod sa engleskog):

Pomalo je smešno što se stvar koja je smatrana tako velikim unapređenjem kada je uvedena (felne sa kukom, koje omogućavaju puno viši pritisak guma) sada smatra nepotrebnom jer smo se praktično vratili na širine i pritiske guma koji su bili uobičajeni pre 60+ godina na biciklima više klase. Ova industrija je zaista ciklična i pati od kratkog sećanja.

Koliko sam pročitao i čuo, glavna motivacija za hookless felne je što izrada dovoljno jake “kukaste” ivice felne od slojevitih materijala (karbonska “tkanina” u slojevima) traži veoma kompleksan kalup kako bi se postigla dovoljna kompresija i zadržala željena dimenzija – što se naziva “negative draft” (kada kuka stoji uvučena dodatno ka unutra u odnosu na unutrašnju stranu felne). Eliminacija kuke otvara unutrašnji deo felne i drastično smanjuje kompleksnost i cenu kalupa. Sad samo ostaje da se ljudi ubede kako su gume koje se manje sigurno drže za felnu (ili se toliko teško montiraju da krpljenje pored puta postaje puno teže) dobra stvar. Sa leve strane ulazi marketinško odeljenje…

Andy – BikeForums

– Sadržaj –


Molim Vas da koristite BikeGremlin.net forum za sva pitanja i komentare.

Ako ste primetili neku grešku u članku, ili informacije koje nedostaju - molim Vas da mi na to skrenete pažnju komentarom na BikeGremlin forumu.
Na forumu možete pisati anonimno (stavite bilo koje ime/nadimak pri registraciji), ali mislim da je dobro da sve dopune i ispravke članaka budu javno dokumentovane (čak i ako njihov autor izabere da ostane anoniman).

Skip to content