KRENITE odavde

Prednosti i mane 1x sistema/grupa

Biciklistička industrija, dobrim delom usled marketinga, ide ka sve većem i većem “broju brzina“. Ipak, pri tome je u isto vreme prisutan trend smanjivanja broja prednjih lančanika (a povećanje broja zadnjih). Prvo su tripl pogoni izbačeni iz viših grupa velikih proizvođača, a onda su došli i po dubl. 🙂  Moderan hit je 1x – sistemi sa samo jednim prednjim lančanikom. SRAM je prvi pompezno najavljivao “opelo prednjeg menjača” kada je izbacio svoju prvu 1x grupu, a ostali proizvođači su se vremenom uključili u trku. Ovaj članak navešće objektivne prednosti i mane 1x sistema, naspram 2x (dubl) i 3x (tripl) sistema, kako biste lakše odlučili da li je 1x optimalno rešenje za Vas.

1X, 2X i 3X pogoni
1X, 2X i 3X pogoni

Pri ovome, prednosti i mane su objektivne, ali njihov značaj i “težina” zavise od uslova vožnje i prioriteta svakog bicikliste, budžeta, preferencija itd. Isto tako, broj prednosti i mana je nebitan, važno je koliko one dolaze do izražaja, što opet zavisi od uslova vožnje, kako će biti objašnjeno. U tom smislu ću na kraju članka navesti neke tipične slučajeve i optimalan izbor za njih, na osnovu mog znanja i iskustva, ali svakako je najbolje da svako za sebe izvaga i odluči.

Sadržaj:

  1. Prednosti 1x sistema
  2. Mane 1x sistema
  3. Dodatne razlike
    3.1. Skokovi u stepenu prenosnog odnosa
    3.2. “Duplirani” prenosni odnosi
    3.3. Više zadnjih zupčanika = slabiji točak
    3.4. Rastojanje od tla (“klirens”)
    3.5. Ukupan broj zuba prenosnog odnosa
    3.6. Linija lanca i ukošenost lanca
  4. Tipični slučajevi – kada je koji sistem optimalan izbor


1. Prednosti 1x sistema

  • Manja ukupna masa grupe (“težina”) – nema prednjeg menjača i šiftera, nema nekoliko prednjih lančanika, nema sajli i bužira prednjeg menjača.
  • Jednostavnije menjanje brzina – samo jedan, zadnji menjač, gore-dole, brže-sporije.
  • Bolja ukupna aerodinamika – efekat je veoma mali, ali za TT deonice, dok je zadnji menjač u zavetrini iza nogu vozača, dodatni prednji lančanici stvaraju nešto malo dodatnog otpora vazduha. Da, zvuči gotovo smešno, ali za TT takmičenje, može možda napraviti delić sekunde razlike (kada je već sve ostalo napravljeno koliko god je moguće aerodinamično – kaciga, odeća, ram, točkovi, položaj tela vozača…).
  • Nema problema sa prednjim menjačem – pri vožnji po lepljivom blatu, dešava se da prednji menjač zadržava blato, koje se gomila između točka i menjača, pa to stvara otpor pri vožnji i smeta radu prednjeg menjača. Zadnji menjač je puno dalje od gume i puno teže se nakupi blata na njemu.
  • Omogućava više slobode u dizajnu rama – važno kod bicikala sa full suspenzijom, za vožnju van asfalta. Ovo ostavlja više mesta za šire gume i izbor lokacije za kačenje linkova zadnje suspenzije.
  • Manje padanja lanca pri off-road vožnji – dobro podešen sistem sa više prednjih lančanika nije sistem na kojem lanac spada svaki čas, ali može se reći da su moderni 1x sistemi dodatno robusniji po ovom pitanju (skakanja po džombama, uz menjanje brzina).
  • Jedna ručica manje na kormanu – bez ručice prednjeg menjača ostaje više mesta za druge ručice, poput onih za zaključavanje suspenzije, ili droper šticne, što se često koristi na savremenim MTB-ovima.

– Sadržaj –


2. Mane 1x sistema

  • Manji ukupan raspon prenosnih odnosa – 2x i 3x (dubl i tripl) sistemi po pravilu daju veći ukupan raspon od “najsporijeg” do “najbržeg” stepena prenosa.
  • Veća razlika između susednih stepena prenosa – kako bi se ipak dobio koliko-toliko pristojan raspon prenosnih odnosa, trpi “gustina” – tj. 1x sistemi obično imaju kasete sa većom razlikom u broju zuba između susednih zupčanika. Ako bi se napravilo drugačije, trpeo bi raspon prenosnih odnosa. Pošto je iz sistema izbačen “alat” za proširenje raspona prenosa – tj. prednji menjač i više prednjih lančanika.
  • Neophodnost ogromnog broja zadnjih zupčanika – iz prethodno navedena dva razloga, 1x sistemi traže 11, 12, ili čak 13 zupčanika kako bi se dobio koliko toliko širok raspon prenosnih odnosa, bez baš prevelikih skokova između susednih. Sličan raspon i gustina se lako dobijaju preko 3×7 sistema (7 zadnjih zupčanika).
  • Kraći vek trajanja lanca i zupčanika – biće objašnjeno detaljnije u nastavku.
  • Viša cena – generalno, kvalitetan 1x sistem ukupno košta više od 2x, ili 3x sistema slične klase.
  • Veći mehanički gubici pogonskog sklopa – zbog veće ukošenosti lanca i manjeg broja zuba u nekim stepenima prenosa.

– Sadržaj –


3. Dodatne razlike

3.1. “Skokovi” u stepenu prenosnog odnosa

Sistemi sa više prednjih lančanika omogućavaju relativno velike promene prenosnog odnosa samo jednom promenom brzine napred. Kod 1x sistema ovoga nema.

Kod modernih “kompakt” (50-34 zuba) dubl pogona, ovo može biti problem. Razlika u broju zuba između 50 i 34 je ogromna. Takođe, barem ako se koriste “standardne” kasete tipa 11-28 zuba, pri vožnji po ravnom, 50 je prevelik, a 34 premali. Biciklista vozi veoma ukošenog lanca najveći deo vremena.

Sa standardnim dublom (53-39 za drum i 26-36 za MTB), ovo nije problem. Sa triplom još manje. Tu se uglavnom može naći lančanik koji je odgovarajući za uspon, ravnicu i nizbrdicu, bez preterano ukošenog lanca. Sa ovim sistemima, veća promena dužine prenosnog odnosa pri promeni napred je uglavnom čak i poželjna. Pri nailasku na uzbrdicu, jedna promena napred daje osetno “lakši” prenos, a kasnije se fino podešava promenama pozadi. Slično je i kada se stigne na vrh brda – jedna promena napred daje osetno “brži” prenos, dok se kasnije može fino podešavati za pravac, ili nizbrdicu.

Tako da veliki “skokovi” nisu uvek loša stvar, kako neki zagovarači 1x sistema tvrde.

– Sadržaj –


3.2. “Duplirani” prenosni odnosi

Čest argument u korist 1x sistema (kako od strane prodavaca, tako i ljudi koji ga kupe) je što “dubl i tripl sistemi imaju puno dupliranih stepeni prenosa, a samo 10-15 zaista različitih”. Ovo se govori u kontekstu da 2×10 na primer, ne nudi 20 različitih brzina i kao da je to neka vrsta “prevare”.

Moderni “kompakt” dubl pogoni sa ogromnim razlikom u broju zuba između lančanika imaju manje preklopljenih brzina, ali je to često problem (objašnjeno u poglavlju 3.1.). Daju veći ukupan raspon, ali po cenu nepraktičnog menjanja brzina i ukošenijeg lanca. Pokušaj da se pomoću dva lančanika dobije “emulacija tripla”.

Standardni dublovi i triplovi imaju više dupliranih prenosnih odnosa. Na primer, kombinacija 53 zuba napred i 19 zuba pozadi, daje sličan prenosni odnos kao kobinacija 39-14. Zbog čega je ovo dobro? Pri nailasku na uzbrdicu, može se voziti 39-14, a kasnije samo menjati pozadi, kako uspon krene. Ako se vozi po ravnom, ili očekuje nizbrdica, onda se može voziti na velikoj šajbi (53) i vršiti finija podešavanja menjanjem brzina pozadi. Upravo nedostatak ovih “preklopljenih brzina” je glavni problem koji ljudi imaju sa kompakt pogonima.

1x prenosi su po ovom pitanju u blagoj prednosti – nema potrebe za razmišljanjem i planiranjem unapred, samo se menja gore-dole. Cena kojom se to plaća su mane navedene u ovom članku.

– Sadržaj –


3.3. Više zadnjih lančanika = slabiji točak

Skica 1 služi za demonstraciju onoga na šta se misli:

Razlika u uglu žbica freehub nable za 7 i 12 brzina. Skica 1
Razlika u uglu žbica freehub nable za 7 i 12 brzina.
Skica 1

Skica je iskarikirana kako bi se jasnije uočio problem. Ugao desnih žbica (A i B). Kasete sa više zupčanika su šire, pa traže ili veću ukupnu širinu nable (što je ograničeno na većini bicikala), ili rezultuju oštrijim uglom desnih žbica. Točak sa tako oštrim uglom (B) će slabo podnositi bočna opterećenja sa desne strane. Takođe, razlika u tenziji između levih i desnih žbica (kako bi felna ostala u sredini nable) je ogromna, što rezultuje manje dugotrajnim i manje jakim točkom.

Sistemi sa 7 zupčanika pozadi su izbačeni iz proizvodnje od strane velikih proizvođača – ko bi još hteo jak i dugotrajan točak sa jeftinim komponentama? Proizvođači sigurno ne.

Nable za 8 do 10 zupčanika (i 11 zupčanika za MTB, ali ne i za drum) su sa već nešto nepovoljnijim uglom desnih žbica.

Nable za 12 brzina (i 11 brzina za drumske) su još gore po ovom pitanju.

Sve ovo dok se moderne nable za teške uslove vožnje van asfalta prave i do 157 mm širine, kako bi se dobila potrebna snaga točka. Što komplikuje dizajn ramova, jer pedale (i noge vozača) ne mogu stajati previše široko, ali u isto vreme ne smeju ni udarati (široke) cevi zadnje viljuške.

1x sistemi teško mogu pružiti iole upotrebljiv raspon i gustinu prenosnih odnosa bez barem 11 zupčanika pozadi, poželjno je 12-13… 14? Zaključak izvedite sami.

– Sadržaj –


3.4. Rastojanje od tla (“klirens”)

Isti maksimalni prenosni odnos može se dobiti korištenjem lančanika od 36 zuba i zadnjeg zupčanika od 12 zuba, kao i kombinacijom 30-10. Pri tome, pošto je lančanik od 30 zuba manjeg prečnika, rastojanje (visina) bicikla od tla biće veća sa njime, nego sa lančanikom od 36 zuba. Tamo gde je to bitno, ovo je logičan izbor (off road). Mada, treba napomenuti da su planinski bicikli imali manje točkove od 26″ i tripl pogone, pa stizali svugde – danas imaju standardne točkove veličine 28″ (marketinški nazvani 29″ kad se stave na MTB), a problem je odjednom rastojanje od tla?

– Sadržaj –


3.5. Ukupan broj zuba prenosnog odnosa

Uz primer iz prethodnog poglavlja, drugi primer je da postizanje najnižeg prenosnog odnosa u kombinaciji 30-45, traži kasetu od čak 54 zuba ako bi se koristio pogon sa 36 zuba. Ovo objašnjava zbog čega 1x sistemi  traže da najmanji zupčanik ima svega 10 (ili manje) zuba – kako bi se dobio pristojan najbrži i najniži prenosni odnos, bez ogromnih zupčanika pozadi (dobro, 40+ zuba pozadi je već ogromno, ali ipak manje od 50 zuba).

U prethodnom pasusu takođe je objašnjena (upitna?) prednost korištenja 30-10 kombinacije u odnosu na 36-12 za postizanje istog prenosnog odnosa (veće rastojanje od tla). Koja je (neupitna) mana? Veći mehanički gubici i brže habanje lanca i lančanika. Kada se lanac savija preko premalog zupčanika, sa malo zuba (sve ispod 13 zuba je dosta malo u ovom smislu), dolazi do više mehaničkih gubitaka usled trenja, kao i do puno bržeg habanja i lanca i lančanika – pošto 1, ili 2 zuba nose svo opterećenje.

Ovo se može smatrati priličnom manom 1x sistema.

– Sadržaj –


3.6. Linija lanca i ukošenost lanca

Pri “reklamiranju” 1x sistema, jedan od argumenata je i da “nema brige o ukošenosti lanca”. Kod dubl i tripl sistema jeste moguće ekstremnije ukositi lanac – ako se sa skroz spoljnog prednjeg lančanika koriste dva zadnja zupčanika koji su skroz ka točku (veliki-veliki kombinacija). Isto važi i za mali-mali kombinaciju. Tako da – jeste, o ovome treba voditi računa kod tih sistema. Ipak, može se izbeći. Kod 1x sistema, velik ugao lanca se ne može izbeći na najvišem i najnižem stepenu prenosa, kao što je prikazano na skici 2.

Ukošenost lanca u krajnjim stepenima prenosa. 1x sistem gore 2x sistem dole Skica 2
Ukošenost lanca u najvišem i najnižem stepenimu prenosa.
1x sistem gore
2x sistem dole
Skica 2

Tako da – može se reći da kod 1x sistema nema “brige” oko ukošenosti lanca – to vam je što vam je, sviđalo vam se ili ne.

Više ukošen lanac dovodi do većih mehaničkih gubitaka, veće verovatnoće da će lanac praviti buku pri radu, kao i bržeg habanja lanca i lančanika. Ako je za utehu, 1x kasete sa 40 i više zuba na najvećem zupčaniku su barem skuplje.  🙂

Ažuriranje, maj 2022:
Sudeći po ovim podnesenim patentima – Shimano pat. US20170167542A1, i SRAM pat. US20170167590A1, izgleda da su proizvođači svesni ovog problema sa lošom linijom lanca.

Dakle, pokušavaju rešiti problem dizajniranjem prednjeg lančanika koji se može rotirati levo-desno, da bolje prati liniju veoma ukošenog lanca.

Očekujem da će za 5 do 10 godina proizvođači “otkriti” nešto što se zove “prednji menjač” i “više od jednog prednjeg lančanika” (sigurno će marketinški timovi ovome dati neka imena koja puno moćnije zvuče!). 🙂

– Sadržaj –


4. Tipični slučajevi – kada je koji sistem optimalan izbor

Ovde ću navesti neke tipične načine upotrebe bicikla i koji sistem mislim da je optimalan za njih. Uz kratko objašnjenje. Naravno, najbolje je da birate sami za sebe.

  • Drumski bicikl za rekreativnu/sportsku vožnju – 2x sistem po relativno povoljnoj ceni daje velik raspon prenosnih odnosa, uz zadovoljavajuću “gustinu” istih.
  • Off road vožnja kroz puno blata – ovde 1x sistemi imaju smisla, mada isto tako i 2 i 3x sistemi mogu poslužiti.
  • Vožnje dužih tura sa prtljagom – tripl (3x) bez daljnjeg. Tripl omogućava dovoljan raspon prenosnih odnosa i uz “obične” kasete, tj. koje god se nađu, kao i korištenje manjeg broja zadnjih zupčanika radi veće robusnosti, jednostavnosti, korištenja frikcionih menjača itd.
  • Pijaca/obavljanje poslova – što jeftinije, što jednostavnije. Ako je mesto ravno, jedna brzina je sasvim dovoljna. Ako ima brda, uzeti koji god prenos je potreban za savlađivanje, bilo da je 1×6, ili 3×8 i slično. Ako se ne krade puno, onda ima smisla uzeti kvalitetnije, dugotrajnije (i skuplje) delove i bicikl. Spram ukusa i afiniteta.

Koristan alat pri razmatranju izbora kasete i prenosa je “online gear calculator“.

Ovim je zaključen spisak i opis prednosti i mana 1x sistema u odnosu na 2x i 3x. Trudio sam se predstaviti sve parametre i razlike objektivno, takvim kakvi jesu, kako bi svako mogao izvagati za sebe. Ako imate bilo kakvih pitanja, ispravki, ili komentara, iskoristite polje ispod.

– Sadržaj –

Relja Triple Novović


Dodatak: YouTube video u kojem iskusni biciklista Aleksandar Roman diskutuje sa kolegom (i mehaničarem) Borisom o prednostima i manama 1x u odnosu na 2x (i 3x) sisteme – dosta je lepo objašnjeno sve. Uz napomenu: video je sniman pre nego što je Shimano izbacio 12-faznu XTR M9100 gurpu – tj. ovi ljudi odlično znaju o čemu pričaju:

3x10 2x11 1x12 KOJI PRENOS ODABRATI

– Sadržaj –

5 misli o “Prednosti i mane 1x sistema/grupa”

  1. Postoji još jedna bitna sitnica koja nije navedena a kada je u pitanju 1x MTB, a to je da se na novim a pogotovo takmičarskim MTB uz ručice manjača dodati su i ručke za zaključavanje prednjih zadnjih amortizera kao i dugme za spustanje i podizanje sedista, pa se zna napraviti poprilična gužva na volanu… pa je 1x sistem između svega navedenog i zbog toga puno jednostavniji i zgodniji …
    U svakom slučaju ako se uzima nov MTB uvek bih se odlučio na 1×12 nema bolje !!!
    Ako neko razmislja o preradi sa original 2x sistemom na 1x po ličnom iskustvu ne bih preporučio, upravo zbog linije lanca, koju je u ovom slučaju veoma teško podesiti idealno, sama geometrija zadnjih vila i srdenje glave je kod original 1x MTB ova maximalno prilagodjena, dok kod 2x sistema to nije slučaj u odnosu na 1x .

    • Odlično primećeno. Dodaću u članak, na stranu prednosti, pomenut manji broj ručica sa 1x sistemom.

      Što se linije lanca tiče, sa 1x je lanac uvek ukošen u krajnjim položajima lanca pozadi, ili, ako se namesti da u jednom od dva kranja položaja lanac bude nešto manje ukošen, onda će na onom suprotnom kraju kasete biti još ekstremnije ukošen.

      Šta je “bolje” zavisi od ličnih prioriteta: budžeta, preferencija, namene bicikla – tako da to i dalje mora svako za sebe izvagati i odabrati. 1x sistemi, čak ni 1×12 nisu u svakom smislu bolji od 2x, ili 3x sistema. Imaju prednosti, ali imaju i mana.

    • Ćao Frosty,

      Nezahvalno pitanje. Po meni, bicikl koji se vozi je isplativ. Ostalo je stvar budžeta.

      Lično bih za grad i asfalt birao neki trekking, bez amortizera i diskova, ali različiti ljudi imaju različite ukuse.

      Što se prenosa tiče, kratak odgovor je: radiće to posao, najverovatnije. Inače, postoji ovaj besplatan online alat:
      https://www.gear-calculator.com/

      Dosta je intuitivan. Omogućava da se (lako i brzo) unese broj zuba za svaki pojedinačni prednji i zadnji lančanik, pa prikazuje koje sve prenosne odnose takav pogonski sklop nudi.

      Ostaje da svako spram svojih želja i potreba proceni šta je dovoljno (recimo, za natovaren bicikl, ili ako se dečija prikolica vuče uz strmo brdo, većina ljudi će tražiti puno “sporiji” prenos, u odnosu na sportsku vožnju na laganijem biciklu).

  2. Da li ako promenim prednje zupcanike 42x34x24t celicne aluminijumskim moram da menjam i patronu ili ne. Bicikl je zenski Polar Athena i zupcanici su malo krivi koliko god stelovali slabu prelazi sa prvog na drugi ili ode na treci ili nece.

Komentari su zatvoreni.


Molim Vas da koristite BikeGremlin.net forum za sva pitanja i komentare.

Ako ste primetili neku grešku u članku, ili informacije koje nedostaju - molim Vas da mi na to skrenete pažnju komentarom na BikeGremlin forumu.
Na forumu možete pisati anonimno (stavite bilo koje ime/nadimak pri registraciji), ali mislim da je dobro da sve dopune i ispravke članaka budu javno dokumentovane (čak i ako njihov autor izabere da ostane anoniman).

Skip to content