Home » Osnove » Moji radovi i razmišljanja » Postavljanje pitanja i komentara

Postavljanje pitanja i komentara

Ažurirano: 26/10/2020.

Ovaj članak govori o nekim opštim “pravilima” pri postavljanju pitanja i komentara na sajtu (isto važi i za BikeGremlin Youtube, Instagram, Facebook i Twitter kanale).


1. Kako postaviti pitanje?

Prvo pokušajte pretragu sajta – na većinu pitanja ćete naći odgovore u člancima. Pretraga je “pametna”, Guglova, tako da obično ponudi članak koji najbolje odgovara na pitanje:

Pretraga sajta BikeGremlin


Ako pretraga nije pomogla, u prozoru za komentare, ispod članaka (ili na stranici za pitanja i odgovore) – postavite pitanje unošenjem teksta, (bilo kojeg) imena (tj. može biti praktično anonimno) i validne e-mail adrese (koja se ne prikazuje javno).

Prilikom postavljanja pitanja, pružite detaljne informacije i opis problema, koristeći ispravne nazive – kako bismo bili sigurni da pričamo o istoj stvari / delu bicikla. Za pomoć videti prikaz naziva delova bicikla i biciklistički rečnik termina.

Takođe, kada je reč o brzinama, koristiti formu nalik: “najveći prednji i treći najmanji zadnji lančanik”, pošto “treća brzina”, “peta” i slično nije dovoljno nedvosmisleno.

Komentari se pregledaju od strane moderatora zbog sprečavanja spema i trolovanja. Kada je komentar odobren, pojaviće se na sajtu. Ovo obično bude u roku od nekoliko sati, ali može biti i više dana, u zavisnosti od rasporeda posla i (godišnjeg) odmora.


2. Kakva pitanja postaviti?

Koliko god ovo zvučalo smešno, neophodno je objasniti.

Jedan od glavnih razloga postojanja ovog sajta je pomoć ljudima. Kada je “otkrivao” svet biciklizma i mehanike, autor je imao puno pitanja, ali nije bilo lako naći odgovore. Zato su odgovori na većinu pitanja, bila “početnička”, ili “napredna” dati na sajtu.

Generalno, ne postoje glupa pitanja, samo glupi odgovori. Ipak: pre postavljanja pitanja, potražiti odgovor na sajtu. Složen je (koliko je god moguće) pregledno, po temama. U gornjem desnom uglu svake stranice je i polje za pretragu. Ono što bi se postavilo kao pitanje uneti u polje za pretragu i videti da li odgovor već postoji.

Ovo se pogotovo odnosi na pitanja u vezi kupovine konkretnog (polovnog) bicikla – nemoguće je svakog dana pregledati stotine oglasa i odgovoriti svim ljudima. Postoji odeljak sa savetima za kupovinu. Tu su dati odgovori na veliku većinu pitanja: kakav bicikl odgovara mojim potrebama, kako da pregledam polovan bicikl pre kupovine, koju veličinu da gledam, koja grupa delova, kakvi menjači itd.

Konkretna pitanja, kao i pitanja u vezi stvari koje nisu već napisane na sajtu su svakako dobrodošla. Kao i sve (konstruktivne) kritike.


3. Komentar mi nije odobren!?

Ako komentar nije odobren ni posle nekoliko dana, proveriti da li sadrži jednu, ili više od navedenih stvari:

  • Link (ili više njih) sa reklamama, oglasima i sl. “Lukavo” postavljeno “pitanje” koje je u stvari reklama nije prihvatljivo.
  • Reči, ili/i slike koje su ružne, ili pornografske. Ovo važi i za “avatare” izabrane pri registraciji naloga.
  • Vređanje drugih korisnika – bilo “ružnim rečima”, ili omalovažavajućim/uvredljivim sadržajem komentara.
  • Na pitanje je već dat odgovor na sajtu.
  • Trolovanje.


Trolovanje, ili (konstruktivna) kritika:

Trolovanje osuđuje ono što je nejasno / kritika pita za pojašnjenje.
Trolovanje se koristi grubim i sarkastičnim stilom / kritika otvorenim, objektivnim i odmerenim.
Trolovanje je negativno / kritika je pozitivna, čak i kada skreće pažnju na greške i propuste.
Trolovanje je uopšteno i nejasno / kritika je konkretna.
Trolovanje traži mane u autoru, kao i u delu / kritika se bazira na samom materijalu.


4. Zbog čega (sve) ovo?

Kako bi se sajt očuvao informativnim, bez pretrpavanja reklamama, svađama i istim pitanjima – da bi bilo lakše ljudima da nađu potrebne informacije, bez čitanja tone beskorisnog sadržaja.

Napomena: radi bolje preglednosti, dalji komentari na ovoj stranici su isključeni – koristite umesto toga stranicu za pitanja & odgovore.

Podeli ovaj članak...

20 misli o “Postavljanje pitanja i komentara”

  1. Hi,najpre sve pohvale za sajt,naravno ,nemoguce je preturiti ceo internet ,ali misljenja sam da bolji sajt po pitanju biciklizma ,na srpskom,naravno -ne postoji!!Svaka cast na angazovanju i azurnosti!Imao bih jedno pitanje -Reci mi,molim Te,da li je igla,ili zatvarac za suplje osovine Shimano XT univerzalna za sve XT nable,ili zavise od serije do serije,naravno mislim na duzinu iste?! Biciklisticki pozdrav iz Zajecara!!!

  2. Hvala. 🙂

    Odlično pitanje. Dok ne postavim odgovor u nekom postojećem, ili napišem poseban članak, stajaće ovde.

    Kratak odgovor:
    Praktično svaka zadnja igla može uglavnom ići i na sve drumske i na sve MTB zadnje nable, a pogotovo zadnja MTB igla (za XT i sl.) definitivno može na sve MTB zadnje nable.

    Objašnjenje:
    QR igle se u funkcionalnom smislu razlikuju po dužini. Promer svih je takav da ulaze u sve šuplje osovine (barem ja još nisam naišao na neku kombinaciju igle i osovine takvu da osovina ne može proći).

    Navoji za šraf igle su obično narezani na nekih 3 cm dužine igle (+-1 cm, u zavisnosti od ukupne dužine igle i proizvođača igle). Tako da, dok god se šraf može dovoljno zavrnuti da igla stegne, dužina odgovara. Naravno, ako se uzme dosta duža igla, štrčaće više u stranu (što može nekad, nekom da smeta – može kačiti granje, travu, za par promila je manje aero kome je to bitno itd…).

    Članak o zadnjoj nabli govori koje sve “dužine” nabli postoje ( OLD zadnjih nabli ). Tako da se i igle prave za te standardne dužine – danas su zadnje 130 mm (za drumaše) i 135 mm (MTB) uglavnom. Savremene prednje su 100 mm (110 za neke sa punom “thru” osovinom, ali ne sa QR).

  3. Zelim da se pridruzim svim pozitivnim komentarima na sajtu.Svaka vam cast.Kopletan sajt je uradjen perfektno.Veoma edukativane i korisne informacije na jednom mjestu.

  4. Sajt da pohvalim,stvarno je dobar po pitanju bicikla,na nasem jeziku se bolji ne moze naci.Da te pitam samo,imam lufta u soljicama,zategao sam al luft ostaje…onda treba da kupim druge soljice sa lezajevima?

  5. Relja, poštovanje
    sa velikim uživanjem čitam sve o biciklovima i zaista sam prijatno iznenađen vašom željom da svoje ogromno znanje na ovu temu neštedimice delite sa svima nama. Još jednom, sve pohvale!
    Ja sam u postupku traženja za sebe nekog polovnog bicikla pa molim da mi protumačite brojke koje viđam u oglasima, a tiču se veličine bicikla, kao: 52x57x73 Šta je tu šta?
    Hvala, pozz

    • Ne znam da postoji neki standard takvog označavanja (bez da se navede šta je tačno šta). Tako da mogu samo pogađati – tj. bolje je videti sa prodavcima šta su kojom cifrom označili.
      Pretpostavljam da se radi od 52 cm dužina vertikalne cevi x 57 dužina gornje, “horizontalne” cevi x 73 dužina donje, kose cevi rama.
      Ali proverio bih sa prodavcem.

  6. Još jedna nedoumica, a tiče se Nable sa brzinama u glavi. Znam da ih ima sa 3, 7 ili 8 brzina. Na šta treba obratiti pažnju, kada je ova nabla u pitanju, kod kupovine (polovnog) bicikla? Koja marka, model? I nisam video da si negde objasnio kako skinuti točak da ovom nablom?
    Hvala, pozz

    • Ovo je dosta teško pitanje. Trudiću se da odgovorim najbolje što mogu. Odgovor dajem na osnovu svog znanja i iskustva. Različiti ljudi imaju različita iskustva, pa samim tim i mišljenja – a ovo je moje.

      Sistem sa brzinama u glavi je zahvalan za vožnju na -10 i nižim temperaturama, ako je važno imati brzine, pošto tada, ako ima snega, običan menjač hoće da mrzne.
      Takođe, zgodno je što nema menjača koji stoji napolju, otkriven, za slučaj da se bicikl stavlja na gomili, sa drugim biciklima.

      Ipak, barem u Novom Sadu, nisam imao problema sa ovime. Zimi frikcioni šifteri rade posao, uz prskanje sa malo WD40 pre duže vožnje po snegu.

      Sa parkiranjem takođe nisam imao problema da mi neko pokrivi menjač. Barem za sada.

      Mane brzina u glavi su:
      teže se glava otvori za servis. Rohloff nable se spolja do-podmazuju, s njima je nešto lakše, ali koštaju više stotina evra nove.
      Shimano alfine novijeg datuma se takođe tako podmazuju (morao bih guglati za tačne modele/godište kada je to uvedeno).

      Kod ostalih, servis je dugačak i pipav posao, a treba ga raditi redovno – jednom godišnje.
      U protivnom se mehanizam pohaba, a stradaju i konusi ležaja.
      Takve su uglavnom polovne nable koje se prodaju kod nas. Uglavnom se svodi na vožnju dok se ne pokvare, pa traženje druge polovne, ili nove.

      Skidanje točka je isto kao i za svaki drugi točak u smislu šrafova i ostalo, sa jednom začkoljicom – treba otkačiti sajlu menjača. Kako se to tačno radi, zavisi od konkretne nable. Kod nekih je lakše, kod nekih malo teže. Prilikom vraćanja sajle (i točka), nekad treba naštelovati i menjač – procedura isto zavisi od modela – izguglati instrukcije proizvođača (user manual), ili YouTube – za konkretan model nable.

      Generalno o proceduri skidanja točka:

      https://bicikl.bikegremlin.com/1024/skidanje-tocka/

  7. Pozdrav,
    na drumasu su shimano wh-rs31 tockovi,koji nisu bas adekvatni za moju tezinu od 105kg(variram i vise). imas li preporuku za nesto od 32rupe,sto bi moglo mene izdrzati?

    • Ne znam za ponudu gotovih – mislim da nije baš neka, pogotovo kod nas, a pogotovo ako treba da su točkovi jaki i izdržljivi.

      Pravljenje točka od nule je po meni dugoročno bolje rešenje, samo više košta u startu.

      36 žbica pletenih 4x, ili minimalno 32 pletene 3x.
      Žbice po mogućnosti one tanjene na sredini (2 – 1.8 – 2), DT Swiss (model Competition), ili Sapim (model Force).
      Nable – lično volim Shimano, već od neke srednje klase su OK, ako se podmazuju svake godine (ili na 5000 km – šta god dođe prvo).
      Felne? Nisam pametan. Ili fušerišu, ili traže pola bubrega za felnu. Krypton su dosta jake, ali prilično teške.
      Mavic pravi lagane, dosta jake, ali nisu baš dugotrajne (znaju ispucati po sredini!?!).
      H Plus Son – TB14 su iznenađujuće jake za tako plitak profil. Ne znam kakve su njihove dublje, model Archetype (nisam ih probao uživo, ali po specifikacijama bi trebalo da su još jače).
      https://www.hplusson.com/products

    • Rešenja ima nekoliko – zavisi od preferencija, a i od budžeta.

      Dosta su retki i skupi na tržištu, ali postoje i dubl pogoni sa 46/30 kombinacijom lančanika. Zašto ih nema više, nije mi jasno.

      Drugo rešenje je nabavka kasete koja ide od 14 zuba (tipa 14-15-16-18-21-24-28-32), ali to je isto teška egzotika, i skupo, iz meni neshvatljivih razloga.

      Treća varijanta je nabavka tripl pogona, tipa 28-38-48, koja traži i zamenu prednjeg menjača, a i ručice menjača.

      Četvrta mogućnost, ako se ne voze strmi usponi, je nabavka “standardnog dubl” pogona, tipa 50-39, ili 53/39, na kojem je manji lančanik ipak upotrebljiviji za manje brzu vožnju po ravnom (ali nije baš najzgodniji za duge, strme uspone, pogotovo ako čovek nije u dobroj formi).

      Na kraju, ostaje i solomonsko rešenje, da se na velikom lančaniku ne koristi “najbrža” trećina kasete, već samo srednja trećina kasete (tj. bez najveća 2-3 zadnja lančanika, kako se lanac ne bi terao previše ukošeno), a da se sporiji prenosi voze sa manjeg prednjeg lančanika (u tom slučaju osim najmanja 2-3 zadnja lančanika, opet kako bi se izbegla prevelika ukošenost lanca).

      Inače, danas popularni pogoni sa 50-36, ili, češće 50-34 zuba, su dosta nezahvalni za rekreativnu vožnju, upravo zbog toga što većina kaseta počinje sa 11, eventualno 12 zuba, a za sve sem nizbrdica, su kombinacije 50-11, ili čak i 50-13, previše “teški” prenosi, za ljude koji ne voze baš brzo, u top formi. Velika šajba je prevelika, a mala nije dovoljno velika za vožnju po ravnom (samo za uzbrdo).

Komentari su zatvoreni.