KRENITE odavde

Polovni (jeftini) “bicikli iz Nemačke”

Ovaj tekst je subjektivno mišljenje autora, na osnovu znanja i iskustva, što se odnosi i na iznesene pretpostavke (“educated guess”, što bi rekli Englezi). Tekst se ne odnosi ni na jednog kupca, ili prodavca pojedinačno i određeno, niti pretenduje da obuhvati sve, više je zamišljen kao skretanje pažnje. Posle uvoda & ograda kojih se ni proizvođači računarskog softvera ne bi postideli, početak:

Radeći danas na biciklu kupljenom “za osam hiljada, za grad”, pomislih: “da mi je dobiti dinar svaki put kad neko kaže nešto poput ‘za 100 evra ima kakvih hoćeš bicikala iz Nemačke’ “. Onda sam se setio da često dobijem i par hiljada komada najstabilnije valute, ne samo jedan, kad neko dotera takav bajs “samo da se sredi za vožnju”.

Digresija™: U članku o kupovini polovnog bajsa, objasnio sam (uz video snimak) kako pregledati bicikl pre kupovine, uz navođenje koliko otprilike košta koji deo ako je neispravan, link je ovde: Kupovina polovnog bicikla.

Prijatelj je svojevremeno prisustvovao kupovini bicikla u Nemačkoj. Uz solidan polovan bicikl (reda veličine cene oko 3-4 stotine evra), kupac je dobio na poklon stariji “gradski” bajs. Moja pretpostavka je da su Švabe izračunale da vreme i cenu delova potrebnih za dovođenje tog bicikla u (zaista) ispravno stanje neće biti moguće nikom naplatiti zbog starosti i izgleda bicikla. Dosta takvih bicikala, da se ne plaća recikliranje, završava kod nas po pijacama i oglasima (moja pretpostavka). Govorim o cenovnoj kategoriji do, ili oko (za većinu sugrađana prilično velikih) 100 evra.

Takvi bicikli po su pravilu godinama (ili desetinama godina) stajali. Ležajevi su često svi oštećeni (što u slučaju velike većine točkova traži zamenu istih, komplet). Većina mehaničkih delova je trula, pokvarena, pokrivljena, ili kombinacija nekoliko tih stvari. Red veličina ulaganja – i tu govorim o ugradnji najjeftinijih delova koji išta valjaju – je oko 100 evra. Otprilike klasa delova koji stižu na novom Capriolu od 20ak hiljada din (sasvim pristojni, pogotovo spram cene).

Pri tome, što je bicikl bio “bolji”, to gore! Dakle amortizer bolje da nema, jer je inače zapekao, a ram sa amortom se ne može, barem ne lako, upariti sa krutom viljuškom ( “taj što ti je rekao da može, nek’ ti on nabudži” – da citiram rečenicu iz kultnog filma “Nacionalna Klasa” ). Slično najčešće važi i za dinamo u glavi. Za takve glave nema rezervnih delova, Shimano nije zamislio da se servisiraju, posle 10 godina idu u kantu i zamene se novim. Mogu i oni da se “nabudže”, ali po broju potrebnih radnih sati i ceni delova (ako se “iskopaju”), cena neće biti osetno niža od cene novog točka/glave.

Da se vratim na uobičajeno stanje bicikla. Naime, pored lošeg stanja delova, svi navoji/spojevi su po pravilu zapekli. Što znači da neke nije moguće rastaviti bez oštećenja (tj. zamene novim, ili ispravnim polovnim). Ukoliko se ošteti navoj patrone pogona, na primer, nekada (ne obično, ali dovoljno često) je potrebna skuplja intervencija reparacije ovih navoja.

Lično sam dosta puta na najlon pijaci gledao bicikle u nižem cenovnom rangu i prodavci su se često ljutili kada potencijalnom kupcu skrećem pažnju na nedostatke i cene popravke, ili izjavljivali nešto tipa “ma, samo treba da se dotegne i podmaže”. Pri tome je moj stav bio da skrenem pažnju, pa da ostavim kupcu da proceni da li mu se i sa tim isplati, ili taj bicikl više nije jeftin. Bez želje za cenkanjem, ulaskom u raspravu, odmereno i hladno. Prodavci obično dosta dobro znaju šta prodaju, davno je prošlo vreme kada nisu znali šta je Deore, LX i slično. Bicikl koji nude jeftino je jeftin s razlogom, barem u 99% slučajeva. Skuplji polovni bicikli nisu operisani od problema, ali što je veći budžet, to je veća šansa da se za manje vremena nađe ispravan bicikl.

“Ali meni je važno samo da ide, za po gradu – probao sam bicikl, ide!”
Jeste, ide, ali je ipak stigao u servis? Ima ljudi kojima ne smeta da točkovi imaju osmicu, da kočnice blago usporavaju bicikl kad ne treba, a kad treba… isto ga blago usporavaju. Da se korman klima, da škripuće, krcka, da se pedale klimaju. Na stranu aspekt bezbednosti, vožnja takvog bicikla traži visok nivo zena & smirenosti. Ne budu svi toliko ekstremno loši po svim pitanjima (mnogi budu), ali su obično vrlo blizu te tačke – tipa 1000 km najviše, što je nekom ko vozi samo ponekad kad je sunčan vikend OK, ali za vožnju do posla i nazad, po Novom Sadu, napravi se barem 100 km mesečno. Uz to, mehanički sklopovi bicikla nisu margarin, pa da se mogu tanje namazati. Kada su oštećeni, najčešće je jedino rešenje zamena. Ne može, a to isto često čujem, da se “samo malo namesti”.

Posle procene stanja bicikla, redovno sledi komentar nalik: “60 evra za popravku? Za te pare ću kupiti drugi bicikl”. Tačno. Za te pare se može kupiti drugi bicikl… koji najverovatnije traži isto toliko popravke (kao i prethodni). Pri tome cene delova se ne menjaju ako je bicikl jeftin. Nova guma je nova guma i košta koliko košta. Kao i menjač, točak, korman… Samo veliki lanci dobijaju diskonte, za sklapanje kompletnih (serija) bicikala, zato Capriolo bajs od 20 hiljada kada se kupuje deo po deo izađe otprilike duplo skuplje.

Kako onda kupiti jeftin, a dobar bajs? Isto kao i smeštanje četiri slona u Fiću: veoma teško. Proizvođači su se opametili – neće da prodaju ništa što je dobro i dugotrajno po niskoj ceni, a to se onda “preliva” i na tržište polovnih bicikala (ko god misli da je to, u kapitalizmu, bezobrazluk, neka odmah sebi traži manju platu, jer to bi radili proizvođači da prodaju jeftinije ono što mogu prodati skuplje). Ako se uloži dovoljno vremena i ima se dovoljno znanja i iskustva, može se (kažem, posle dosta, dosta, dosta… dosta vremena) naći bajs sa OK delovima po niskoj ceni. Najčešće po “privatnim” oglasima – ljudi koji prodaju bicikl jer ga ne voze (oni, ili osoba kojoj je bajs kupljen/poklonjen). Ono što ja češće radim je da skupljam deo po deo (puno veća šansa da se uspe, a meni je barem to “usput”) – dok ne nakupim gotovo komplet bajs. Krštenih starih ramova ima po niskoj ceni, ljudi to bacaju kad se delovi pohabaju, pa ako se ima delova pri ruci – eto rešenja.

Zaključak? Izdvojte više novca za bicikl, čak i ako se kupuje polovan, jer može biti jeftinije na duži rok. Ako se ostavlja (loše) zaključan, pa treba da bude što manja šteta, može se isplatiti kupovina jeftinog polovnog, ali treba biti spreman na to da takav bicikl neće lepo ići i da neće lepo kočiti. Imam jedan takav bicikl za Štrand. Sporo ide, loše koči, ali je jeftin i ako neko i reši da ga ukrade, nije neka šteta.

Par slika za kraj:

Felna na čijoj jednoj strani je napravljena brazda. (Neko od) prethodni(h) vlasnik(a) je koristio pakne i kad su se potrošile do metala. Može još da tera, za po gradu. Uz zamenu konusa. Šolje su isto oštećene, ali ne previše, pa cenim da će izguradi par hiljada km bez većeg lufta (predni točak je manje opterećen).
Felna na čijoj jednoj strani je napravljena brazda. (Neko od) prethodni(h) vlasnik(a) je koristio pakne i kad su se potrošile do metala. Može još da tera, za po gradu. Uz zamenu konusa. Šolje su isto oštećene, ali ne previše, pa cenim da će izgurati par hiljada km bez većeg lufta (predni točak je manje opterećen).
Trula (bukvalno) patrona pogona. Pored uništenih ležajeva, sam interfejs za (de)montiranje je pukao pri manipulisanju. Uspeo sam je skinuti bez oštećenja rama, jer sam odličan majstor. :)
Trula (bukvalno) patrona pogona. Pored uništenih ležajeva, sam interfejs za (de)montiranje je pukao pri manipulisanju. Uspeo sam je skinuti bez oštećenja rama, jer sam odličan majstor. 🙂
Aluminijumska kurbla koja je bila zapekla za osovinu pogona. Izvađena bez (većih) oštećenja.
Aluminijumska kurbla koja je bila zapekla za osovinu pogona. Izvađena bez (većih) oštećenja.

Povezan članak – Kupovina (pregled) polovnog bicikla:

Kupovina polovnog bicikla. Kako pregledati (proveriti) polovni bicikla pre kupovine
Kupovina polovnog bicikla. Kako pregledati (proveriti) polovni bicikla pre kupovine


Polovni bicikli koji mogu biti dobra kupovina:

Najbolji polovni bicikli u Srbiji (za sada 🙂 )
Druga krajnost – ispravni polovni bicikli

Postojeći komentari (pitanja i odgovori) postavljeni ispod ovog članka, premešteni su u ovu temu BikeGremlin foruma:
https://www.bikegremlin.net/threads/polovni-jeftini-bicikli-iz-nemacke-komentari-clanka.178/

16 misli o “Polovni (jeftini) “bicikli iz Nemačke””

  1. Pozdrav Relja pratim sve sto pises o biciklima. Citajuci nisam imao dilemu sta uraditi kupiti taj neki polovan bajs iz inostranstva ili srediti svoj bicikl. Imam capriolo adrenalin 2002.godiste onaj crno-crveno-zuti sila od bajsa i za nekih 7-8 hiljada dinara sam ga doveo u pristojno stanje. Vozim bicikl ono lokalno bez nekih duzih relacija 365 dana u godini. Par mojih poznanika je kupilo te polovne uvozne ranga la strada itd i uglavnom menjac nexus u zadnjoj glavi ne radi sem u jednoj brzini dosta rdje oko srednwg pogona pedala cak i na zbicama a koliko su dali za bajs plus srediti sve nema neko ekonomsko opravdanje. Zato jos jednom hvata Relja na svim savetima koje upucujes svima nama koji bicikliramo Pozdrav!

  2. Lebac mu poljubim.
    Covek objasni u nekoliko pasusa.
    Cudan smo mi narod.
    Od ovih sto prodaju, pa muljaju, naucili to im poso.
    Do ovih sto kupuju, pa ‘oce jeftino bez da razumeju.
    There is no such thing as a free launch.
    Jeftino a dobro mozes jedino da neko prodaje svoje, a pri tom hoce hitno i daje ispod cene…

    Svaka cast za post/blog/sajt.
    Kad budem hteo da mi neko sredi bajs vozim kod tebe 🙂
    Vidim ne prodajes maglu.

    Ziveli

    • Ćao Peđa,

      Vezano za cenu:
      Po pitanju cene, moj odgovor je uvek isti:

      1) Videti pošto je (bio) takav nov.
      2) Pregledati šta sve od ulaganja traži bicikl (tj. u kakvom je stanju) – i koliko to otprilike košta.
      3) Na osnovu toga svako za sebe mora proceniti da li se isplati ili ne.

      Svačiji ukusi, prioriteti i budžeti su različiti, pa ne mogu za drugog odlučiti da li se isplati ili ne.

      Vezano za stanje:

      Ovako, po slikama, deluje lepo.
      Pisao sam članke i pravio video snimke o tome kako pregledati (polovan) bicikl pre kupovine.

  3. Slazem se naravno sa svim sve sto si rekao,nego mi je trebao malo strucniji savet jer ja nisam bas tako iskusan a ne bih da se zaletim pri kupovini.Uglavnom cu probati da nadjem nekog ko se razume da podje sa mnom da pogleda bicikl uzivo pa cu doneti odluku na osnovu toga.Hvala na odgovoru

    • Da.

      Milion puta mi se desilo da po slikama i priči prodavca sve deluje odlično, a da kad pogledam bicikl vidim da ima (većih) ulaganja.

      Retki su prodavci od kojih se usuđujem uzeti bajs bez gledanja.

Komentari su zatvoreni.


Molim Vas da koristite BikeGremlin.net forum za sva pitanja i komentare.

Ako ste primetili neku grešku u članku, ili informacije koje nedostaju - molim Vas da mi na to skrenete pažnju komentarom na BikeGremlin forumu.
Na forumu možete pisati anonimno (stavite bilo koje ime/nadimak pri registraciji), ali mislim da je dobro da sve dopune i ispravke članaka budu javno dokumentovane (čak i ako njihov autor izabere da ostane anoniman).

Skip to content