Koleginica me je zamolila da joj pronađem drumski bicikl za iznos do oko 200 evra. Pošto je ponuda polovnih bicikala odgovarajuće (male) veličine rama dosta slaba, rešeno je da se uzme posebno ram i sklopi lep, brz drumski bajs. 🙂
1. Pronalaženje delova i priprema
Odgovarajući ram je pronađen. Stari Peugeot ram, sa hrom-molibdenskim Columbus cevima.
Zatim su nabavljeni delovi. Shimano 600 serija ručica kočnica i kočnica, uz SunTour menjače i ručice menjača. Pogon je bio Shimano Biopace 53-42. Trebalo je sve očistiti i podmazati.
Nakon malo sređivanja, ovako je to izgledalo:
2. Sređivanje nabli i točkova
Felna i žbice su očišćeni, a spojevi nipli i felne nauljeni, kako bi se točak mogao centrirati.
Zatim se prelazi na servis nabli. Uputstvo za isti je dato u ovom članku: Servis nabli bicikla.
Na kraju je sve sklopljeno i točkovi su centrirani.
3. Sklapanje pogona
Pogon je Shimano Biopace. On ima asimetrične, tj. malo jajaste lančanike. Ideja je da prečnik lančanika bude veći pri vrhu i dnu svakog okreta pedala (kada su kurble na 12 i 6 sati). Ovo malo usporava prelazak sa pokreta noge ka gore na pokret ka dole (i obrnuto). Kada su pedale bliže 3 i 9 sati položaju, prečnik lančanika se efektivno smanjuje, olakšavajući i ubrzavajući kretanje nogu. Ovakav dizajn smanjuje opterećenje kolena kada se pedale vrte sa jačom silom i nižom kadencom, a ublažavaju efekat “skakutanja na sedlu” kada se pedala sa visokom kadencom.
Klasični jajasti lančanici drugih prozivođača (poput ovog Rotor-ovog dizajna lančanika) imaju obrnuto napravljena zakrivljenja, otežavajući pedalanje kada su pedale na 3 i 9 sati – sa idejom da je tada najjača sila koju vozač može “isporučiti”, pa da se može otežati prenos, a da se olakša na 6 i 12 sati. Ipak, ovakav dizajn je veoma štetan za kolena, jer na delu gde je najbrža tranzicija sa pokreta na gore ka pokretu na dole – kada su pedale na vrhu/dnu, ovakav dizajn još dodatno ubrzava i olakšava okretanje. To znači da kolena i mišići moraju još brže, nego sa okruglim lančanicima, da pređu iz faze kretanja ka gore (i “vučenja”) u fazu kretanja ka dole (i “guranja”).
Zbog ovog je veoma važno voditi računa o pravilnoj orijentaciji prilikom montiranja BioPace lančanika:
4. Servis zadnjeg menjača
Zadnji menjač je komplet rastavljen, očišćen i podmazan:
5. Restauracija rama
Ram je trebalo prvo ispeskirati, pa prefarbati, pa pripremiti za montiranje delova na njega.
Zatim je ram odnet na plastificiranje.
Provera poravnanja i svako ispravljanje rade se pre farbanja, ovo je samo završna provera pre samog sklapanja. Da su nastala neka oštećenja prilikom transporta, utvrdilo bi se pri ovom, poslednjem merenju.
Pre montiranja delova, trebalo je pročistiti sve navoje na ramu:
6. Montiranje šolja viljuške i same viljuške na ram
7. Montiranje svih komponenti na ram
8. Provlačenje bužira i sajli
9. Završni koraci
Bio je dug, ali lep i zabavan projekat. Sve se lepo uklopilo. Bicikl prelepo izgleda i ide kao vetar. 🙂
Pozdrav,
jako lep projekat i detaljno sve urađeno. Kada smo kod restauracije imam i ja jedan projekat koji bih radio ali ne znam da li se isplati da ga radim sam ili da “predam” ipak nekom kome je to posao, a ne kao meni samo hobi?
Vintage drumaš je u pitanju koji je u dobrom voznom stanju, tako majstori kažu. Ali ipak bi da ga malo podmladim sada kako se sezona završava…
Kakav je tvoj stav po pitanju restauracije?
Kome je bitan ishod (da bicikl izgleda lepo) – verujem da se isplati.
Ko uživa u tome, i radi sam – takođe se isplati.
Ako ne – onda je bacanje novca.
Pod time mislim na baš restauraciju (da izgleda kao nov, sa sve farbanjem rama). Sređivanje u tehnički ispravno stanje je druga priča – to se najčešće isplati, osim ako je baš sve zrelo za zamenu, u kojem slučaju je nekad isplativije prodati bicikl kao polovan (i uz navođenje svih nedostataka se uvek nađe kupac, ako je cena dovoljno niska) i kupiti drugi polovan u boljem stanju.
Pozdrav Relja Vidim u klipovima da si upoznat sa restauracijom i renoviranjem starih bicikala,pa da te priupitam.Renovirao bih ovu biciklu na slici,ali bih je ostavio sto vise autenticnom,pa je ne bih farbao jer mislim da je boja sasvim korektna eventualno da se lepo opere i uradi bezbojnim lakom da joj se vrati malo sjaja,bandasi su dobri nisu rdjavi.E sad pitanje za tebe.Zbog brdovitosti kraja gde zivim na zalost moracu da uradim brzine,pa me interesuje tvoje misljenje sta kvalitetno ugraditi sa sto vise brzina,a da po moguctvu ostane kontra,jel bi ti menjao volan,ostavio branike u crnoj boji ili bi skinuo boju i uradio neku vrstu nikla i koju pouzdanu prednju kocnicu staviti?Bicikla bi trebala biti sto vise podvoznija jer bas dosta uzbrdice imam.Izvini na ovolikim pitanjima,samo bih voleo da se odradi kvalitetno i hvala ti u napred na odgovoru.
Neznam kako da postavim slike.
https://ibb.co/H7frSM4
https://ibb.co/0n642LD
Pitanje je u vezi restauracije bicikla sa slika i prepravka tako da ide lakše uz strmije uspone.
Po meni bicikli koji imaju lulu sa orahom nisu dovoljno bezbedni za jurcanje nizbrdo (pa samim tim ni za uspone).
To na stranu, po pitanju estetike apsolutno nisam kompetentan da savetujem, nemam smisla za to i uvek tu tražim savet.
Za mehaniku:
Ima smisla staviti nove točkove sa duplozidnim alu felnama. I zbog vožnje i zbog boljeg kočenja.
Za prenos – može se staviti nabla sa brzinama u glavi ako se želi očuvati što klasičniji izgled. Kvalitetna Rohloff nabla je skupa kao polovan auto, ali je solidnog kvaliteta i dobro se drži na brdovitom terenu. Daje i dosta velik raspon od najtežeg do najlakšeg prenosa.
Shimano i ostali su slabiji po tom pitanju, ali one dolaze i u varijanti sa kočnicom na kontru.
Ako se ide sa klasičnim menjačima, treba montirati i neke stopere bužira menjača duž rama, raširiti zadnje dropove na 132,5 mm radi montiranja točkova sa kasetnom nablom (ili barem račnom), a pogon zameniti nekim dubl ili tripl pogonom.
Za kočnice – najbolje naći kvalitetne polovne Shimano čeljusti odgovarajuće dubine prihvata.
Kod novih čeljusti problem može biti montiranje – možda će tražiti da se vila razbuši, pozadi da se stave neki adapteri (u zavisnosti od sistema montiranja čeljusti).
U garaži i na berzi nisam video ništa što bi odgovaralo (a da nije nebezbedno đubre).
Ove su kvalitetne, ali zbog načina montiranja (treća slika, piše “recessed”) će verovatno tražiti da se viljuška malo razbuši – a ne može se proveriti pre kupovine jer je u inostranstvu, tako da navodim više kao primer:
https://www.bike24.com/p257479.html
Ali nije smak sveta da se rupa proširi za nekih pola mm na svaku stranu (1 mm u prečniku) da stane matica tih modernijih kočnica – ja radije ne bih ako ne moram, ali ako se ne nađe drugo rešenje (klasična, stara kočnica dobrog kvaliteta), to je jedno od rešenja u slučaju da šraf za montiranje nije dovoljno dugačak.
Ja generalno ne jurcam sa biciklom,vise volim neku laganiju voznju da uzivam malo u predelima kroz koje prolazim.Znam da si rekao u video klipovima da ne radis usluzno,ali te moram opet pitati jel bi se upustao u proces ovog mog projekta?Ova nibla sto si rekao da je ko polovan auto stvarno i jeste toliko i ne bih bas ulazio u pricu toliko preskupih delova.Reci mi zbog cega je pametnije menjati tockove jer ih ja ne bih menjao iz razloga sto su autenticni,a i mislim da su u dobrom stanju?Jel se na ove ne mogu montirati lezajevi da bude podvozan ili?Ako se ne bi ti upustao u ovo i opet znam iz klipova da si rekao da ne preporucujes nikoga,ali mozes li mi dati predlog kome bi ti poverio svoju biciklu?Sta bi pre radio veliku ljubicastu ili ovo https://ibb.co/HFY56W3