Bela strela - projekat retro drumskog bicikla

Koleginica me je zamolila da joj pronađem drumski bicikl za iznos do oko 200 evra. Pošto je ponuda polovnih bicikala odgovarajuće (male) veličine rama dosta slaba, rešeno je da se uzme posebno ram i sklopi lep, brz drumski bajs. 🙂

1. Pronalaženje delova i priprema

Odgovarajući ram je pronađen. Stari Peugeot ram, sa hrom-molibdenskim Columbus cevima.

Zatim su nabavljeni delovi. Shimano 600 serija ručica kočnica i kočnica, uz SunTour menjače i ručice menjača. Pogon je bio Shimano Biopace 53-42. Trebalo je sve očistiti i podmazati.

Shimano BioPace lančanici — SunTour prednji menjač

Nakon malo sređivanja, ovako je to izgledalo:

2. Sređivanje nabli i točkova

Unutrašnjost felne pre čišćenja — Zadnja nabla pre sređivanja

Grublja šmirgla gradacije 220 za popravljanje oštećenja. Kasnije je korištena finija, gradacije 600 — Oštećenje felne

Felna i žbice su očišćeni, a spojevi nipli i felne nauljeni, kako bi se točak mogao centrirati.

Felne i žbice izribane i naneto malo "tankog" ulja na niple — Felne i žbice izribane i naneto malo “tankog” ulja na niple

Zatim se prelazi na servis nabli. Uputstvo za isti je dato u ovom članku: Servis nabli bicikla.

Skidanje lockringa kasete — Poslednji zupčanik se navrće i zabravljuje kasetu. Slika 2b

Shimano pedantnost: napisan je redosled svakog spejsera i zupčanika. — Poslednji zupčanik se navrće i zabravljuje kasetu. Slika 2b

Skinuto telo freehuba - da se očisti i podmaže — Skinuto telo freehuba – da se očisti i podmaže

Ležište freehuba namazano bakarnom mašću, kako bi se sprečilo da zapekne — Skinuto telo freehuba – da se očisti i podmaže

Lockring osovine namazan je bakarnom mašću kako ne bi zapekao — Stavljanje novih kuglica ležaja

Čišćenje šuplje osovine — Prljavština unutar šuplje osovine

Na kraju je sve sklopljeno i točkovi su centrirani.

3. Sklapanje pogona

Pogon je Shimano Biopace. On ima asimetrične, tj. malo jajaste lančanike. Ideja je da prečnik lančanika bude veći pri vrhu i dnu svakog okreta pedala (kada su kurble na 12 i 6 sati). Ovo malo usporava prelazak sa pokreta noge ka gore na pokret ka dole (i obrnuto). Kada su pedale bliže 3 i 9 sati položaju, prečnik lančanika se efektivno smanjuje, olakšavajući i ubrzavajući kretanje nogu. Ovakav dizajn smanjuje opterećenje kolena kada se pedale vrte sa jačom silom i nižom kadencom, a ublažavaju efekat “skakutanja na sedlu” kada se pedala sa visokom kadencom.

Klasični jajasti lančanici drugih prozivođača (poput ovog Rotor-ovog dizajna lančanika) imaju obrnuto napravljena zakrivljenja, otežavajući pedalanje kada su pedale na 3 i 9 sati – sa idejom da je tada najjača sila koju vozač može “isporučiti”, pa da se može otežati prenos, a da se olakša na 6 i 12 sati. Ipak, ovakav dizajn je veoma štetan za kolena, jer na delu gde je najbrža tranzicija sa pokreta na gore ka pokretu na dole – kada su pedale na vrhu/dnu, ovakav dizajn još dodatno ubrzava i olakšava okretanje. To znači da kolena i mišići moraju još brže, nego sa okruglim lančanicima, da pređu iz faze kretanja ka gore (i “vučenja”) u fazu kretanja ka dole (i “guranja”).

Zbog ovog je veoma važno voditi računa o pravilnoj orijentaciji prilikom montiranja BioPace lančanika:

Marker za orijentaciju velikog Shimano BioPace lančanika

Marker za orijentaciju malog Shimano BioPace lančanika — Marker za orijentaciju velikog Shimano BioPace lančanika

Ključem se drži kontra dok se sa druge strane zateže imbusom od 5 mm — Ključ za zatezanje lančanika na nosač

4. Servis zadnjeg menjača

Zadnji menjač je komplet rastavljen, očišćen i podmazan:

5. Restauracija rama

Ram je trebalo prvo ispeskirati, pa prefarbati, pa pripremiti za montiranje delova na njega.

Ispeskaren ram - goli metal — Ispeskaren ram – goli metal

Razlika u boji pokazuje mesta gde su cevi zavarene (praktično zalepljene) jedna za drugu topljenim mesingom — Ispeskaren ram – goli metal

Zatim je ram odnet na plastificiranje.

Provera poravnatosti dropova (i rama) po povratku sa plastificiranja — Plastificirana viljuška

Provera poravnanja i svako ispravljanje rade se pre farbanja, ovo je samo završna provera pre samog sklapanja. Da su nastala neka oštećenja prilikom transporta, utvrdilo bi se pri ovom, poslednjem merenju.

Pre montiranja delova, trebalo je pročistiti sve navoje na ramu:

Neočišćeni navoji - puni farbe posle plastificiranja — Pročišćavanje navoja ureznicom

6. Montiranje šolja viljuške i same viljuške na ram

Stavljanje bakarne masti na spoj šolje viljuške i rama - kako bi se u budućnosti mogle lakše zameniti — Stavljanje bakarne masti na spoj šolje viljuške i rama – kako bi se u budućnosti mogle lakše zameniti

Stavljanje masti pre montiranja kuglica ležajeva kormana — Stavljanje bakarne masti na spoj šolje viljuške i rama – kako bi se u budućnosti mogle lakše zameniti

7. Montiranje svih komponenti na ram

Konus koji drži korman je spolja namazan bakarnom mašću kako ne bi zapekao za unutrašnjost cevi kormana

Konus koji drži korman je spolja namazan bakarnom mašću kako ne bi zapekao za unutrašnjost cevi kormana

8. Provlačenje bužira i sajli

Rutirana sajla zadnjeg menjača — Provlačenje sajle menjača

9. Završni koraci

Traka za korman - najbolja - Fiz:k :) — Montirani šticna i sedlo

Bio je dug, ali lep i zabavan projekat. Sve se lepo uklopilo. Bicikl prelepo izgleda i ide kao vetar. 🙂

Što se točkova tiče, duplozidne alu felne su dosta jače (teže pucaju žbice sa takvim felnama).
Zamena felni bi tražila i kraće žbice, najverovatnije.
Ako se menjaju i felne i žbice (potpuno rasplitanje, pa uplitanje točka sa novim), ima smisla uzeti za manje od 2000 dinara nov točak (sa sve i novim nablama), nego po svaku cenu koristiti stare nable (pogotovo ako nisu skroz očuvane, bez oštećenja na šoljama i konusima).

Za zadnji točak bi se svakako morala menjati nabla da bi se dobile brzine – bilo da se uzima kasetna glava, ili brzine u glavi.

Felne su svakako potrošan deo koji se troši prilikom kočenja, tako da će pre ili kasnije svakako biti zrele za zamenu, pa računam da je bolje uzeti Krypton felne, koje su uvek dostupne iste takve, za direktnu zamenu, bez menjanja žbica – za kasnije (razmišljam za više godina unapred).

Što se servisa tiče, ja nisam u prilici prihvatiti takve projekte do zime (samo da zdravlje posluži, da kucnem o drvo 🙂 ). Jedan takav projekat u sezoni (preko zime) je maksimum što ja mogu izgurati sa postojećim rasporedom i obavezama.

Majstor Saša Grbić i Bikeland u Beogradu (i Zemunu) bi trebalo da su dobri. Kontakt:
https://www.bikeland.rs/prodaja-bicikala/kontakt

U Novom Sadu znam momke iz Garijeve Garaže, pitao sam ih u vezi ovog projekta da tako kažem, ali oni su isto sad zatrpani (rade u servisu, a sezona kod nas već kreće i haos je počeo). Čekam da mi odgovore šta su odlučili, hoće li moći to da prihvate.
https://www.instagram.com/garijeva_garaza/

Računam da je projekat neisplativ u smislu novaca – brže, lakše i jeftinije je uzeti odgovarajući već sklopljen bicikl, bilo nov ili polovan. To na stranu, uz dovoljno vremena i strpljenja (i novca za delove), mislim da se na tom ramu može napraviti bicikl sa brzinama koji pristojno ide, skreće i koči.

7 misli o “Bela strela – projekat retro drumskog bicikla”

Relja
16/03/2022 u 11:12
Što se točkova tiče, duplozidne alu felne su dosta jače (teže pucaju žbice sa takvim felnama).
Zamena felni bi tražila i kraće žbice, najverovatnije.
Ako se menjaju i felne i žbice (potpuno rasplitanje, pa uplitanje točka sa novim), ima smisla uzeti za manje od 2000 dinara nov točak (sa sve i novim nablama), nego po svaku cenu koristiti stare nable (pogotovo ako nisu skroz očuvane, bez oštećenja na šoljama i konusima).
Za zadnji točak bi se svakako morala menjati nabla da bi se dobile brzine – bilo da se uzima kasetna glava, ili brzine u glavi.
Felne su svakako potrošan deo koji se troši prilikom kočenja, tako da će pre ili kasnije svakako biti zrele za zamenu, pa računam da je bolje uzeti Krypton felne, koje su uvek dostupne iste takve, za direktnu zamenu, bez menjanja žbica – za kasnije (razmišljam za više godina unapred).
Što se servisa tiče, ja nisam u prilici prihvatiti takve projekte do zime (samo da zdravlje posluži, da kucnem o drvo 🙂 ). Jedan takav projekat u sezoni (preko zime) je maksimum što ja mogu izgurati sa postojećim rasporedom i obavezama.
Majstor Saša Grbić i Bikeland u Beogradu (i Zemunu) bi trebalo da su dobri. Kontakt:
https://www.bikeland.rs/prodaja-bicikala/kontakt
U Novom Sadu znam momke iz Garijeve Garaže, pitao sam ih u vezi ovog projekta da tako kažem, ali oni su isto sad zatrpani (rade u servisu, a sezona kod nas već kreće i haos je počeo). Čekam da mi odgovore šta su odlučili, hoće li moći to da prihvate.
https://www.instagram.com/garijeva_garaza/
Računam da je projekat neisplativ u smislu novaca – brže, lakše i jeftinije je uzeti odgovarajući već sklopljen bicikl, bilo nov ili polovan. To na stranu, uz dovoljno vremena i strpljenja (i novca za delove), mislim da se na tom ramu može napraviti bicikl sa brzinama koji pristojno ide, skreće i koči.

Komentari su zatvoreni.